Wezwanie do działania: Aby uszczelnić rury PCV, wykonaj następujące kroki: 1. Przygotuj niezbędne narzędzia i materiały, takie jak klej do PCV, odcinacz do rur, papier ścierny i ewentualnie taśmę uszczelniającą. 2. Upewnij się, że rury są czyste i suche. Jeśli są zabrudzone, oczyść je papierem ściernym. 3.
Przepalona uszczelka głowicy to problem, w przypadku którego trzeba koniecznie ustalić powody usterki. W przeciwnym razie uszkodzenie uszczelki pod głowicą będzie nawracać. Sama naprawa nie jest bardzo skompilowana, ale jej koszty potrafią być całkiem wysokie. Na wstępie muszę zaznaczyć, że przepalona uszczelka pod głowicą to problem, który jest poniekąd zaprojektowany przez inżynierów. Jak to możliwe? Otóż uszczelka głowicy ma tak opracowaną konstrukcję, aby w sytuacji gwałtownego podwyższenia temperatury silnika, ulec zniszczeniu i unieruchomić jednostkę napędową. Tym samym zabezpiecza to motor przed znacznie poważniejszymi uszkodzeniami. Oczywiście jej awaria może być też efektem wady technicznej czy materiałowej, ale co do zasady przepalona uszczelka pod głowicą to najczęściej skutek innej awarii w samochodzie i to na niej trzeba się skupić. Inaczej problem z uszczelką pod głowicą będzie nawracał! Niesprawny termostat Naprawa uszczelki pod głowicą to koszt ok. 800-2000 zł w zależności od auta, użytych części czy miejsca naprawy (o ile awaria nie pociągnęła za sobą większych zniszczeń). Ale wbrew temu co mówi wiele mechaników, przyczyna problemu bardzo rzadko skupia się wokół samej uszczelki. Typowym powodem jest zużycia jest awaria termostatu. To szalenie proste konstrukcyjnie urządzenie i na dodatek niedrogie, potrafi spowodować poważną i kosztowną awarię silnika. Jeśli termostat zablokuje się w pozycji zamkniętej, to spowoduje on znaczne podwyższenie temperatury płynu chłodniczego. Ten krążąc po tzw. małym obiegu, nie będzie właściwie chłodzony (przede wszystkim w korku), przez co dłuższa jazda w takich warunkach spowoduje gwałtowny wzrost temperatury płynu (i silnika), a tym samym uszkodzenie uszczelki pod głowicą. Jeśli zatem dostrzeżesz, że silnik się przegrzewa, koniecznie zatrzymaj pojazd i poczekaj aż motor ostygnie, a potem skieruje się do mechanika. Nieszczelne przewody płynu chłodniczego Równie popularna przyczyna przepalonej uszczelki pod głowicą to nieszczelność przewodów układu chłodzenia. Z biegiem czasu węże, w których płynie płyn chłodniczy, ulegają parceniu i tracą szczelność. Co więcej, łączące je cybanty również zużywają się (rdzewieją) i to one są niejednokrotnie źródłem potencjalnych wycieków płynu chłodniczego. Wycieki płynu chłodniczego mogą być widoczne na osłonach silnika. Duże ubytki płynu chłodniczego mogą doprowadzić do sytuacji, w której zdolność odprowadzenia ciepła przez układ będzie niewystarczająca i silnik ulegnie przegrzaniu, powodując przepalenie uszczelki pod głowicą. Trzeba jednak zauważyć, że cieknące węże i ich cybanty to tania w naprawie usterka, dlatego warto sprawdzać okresowo ich stan i w razie czego działać od razu. Pomoże w tym regularna kontrola poziomu płynu chłodniczego (raz na 2-3 tygodnie), którego ubytki każą zwrócić uwagę na szczelność układu. Brak płynu chłodniczego mimo szczelnego układu chłodzenia Szukając przyczyny przepalonej uszczelki głowicy, trzeba oczywiście mieć na uwadze dość prozaiczną kwestię, jaką jest brak płynu chłodniczego w układzie (lub jego niewielką ilość). Taka sytuacja może mieć miejsce nawet wtedy, gdy układ chłodzenia jest szczelny. Jeśli auto porusza się często w korkach to jego układ chłodzenia jest mocno obciążony częstym nagrzewaniem się płynu do maksymalnych wartości. To sprawia, że ulega on odparowywaniu specjalnie opracowanymi w tym celu odpowietrznikami. Jeśli kierowca nie dolewa okresowo płynu do układu, to jego poziom może być zbyt niski, aby zapewnić właściwe chłodzenie. Sytuację taką może zdradzić przede wszystkim często włączający się wentylator silnika. Jeśli intensywność jego pracy jest nienaturalnie wysoka, trzeba skontrolować poziom płynu w układu. Objawem braku płynu chłodniczego jest też osiąganie przez niego wyższej niż dotąd temperatury, mimo pracującego wentylatora. Koszt 5 litrowego opakowania płynu chłodniczego to ok. 30 zł. Nie warto zwlekać z jego uzupełnieniem. Za uboga mieszanka paliwowa Nie da się ukryć, że problemy z uszczelką głowicy dużo częściej pojawiają się w samochodach zasilanych gazem LPG niż samą benzyną. Problemem jest najczęściej zbyt uboga mieszanka paliwowa, będącą efektem niewłaściwej regulacji instalacji gazu. Co więcej, część właścicieli aut z LPG w ogóle pomija okresową regulację instalacji. A to niestety wyjątkowo kiepski sposób na szukanie oszczędności. Jeśli auto porusza się na ubogiej mieszance, to spada zużycie paliwa, ale znacząco wzrasta temperatura spalania mieszanki. Podnosi to temperaturę w głowicy, czego efektem może być nie tylko przepalona uszczelka pod głowicą, ale i wypalone gniazda zaworowe. Regulację powinno wykonywać się raz na 6 miesięcy lub co 10-15 tys. km. Za bogata mieszanka paliwowa Co ciekawe, przepalona uszczelka pod głowicą może być też spowodowana pracą silnika na zbyt bogatej mieszance paliwowej. Sęk w tym, że dotyczy to jednostek Diesla. W ich przypadku większa ilość paliwa podawana do cylindra podnosi temperaturę spalania (odwrotnie niż w silniku benzynowym). Tylko co może doprowadzić do takiej sytuacji? Zbyt bogata mieszanka paliwowa w dieslu to przede wszystkim wina zużytych wtryskiwaczy paliwa. Tzw. lejące wtryski powodują, że do komory spalania dociera za dużo oleju napędowego na skutek nieprecyzyjnego ich działania. Co gorsza, wtryskiwacze potrafią się zawiesić w pozycji otwartej, doprowadzając do obfitego zalewania cylindra paliwem i gwałtownego wzrostu temperatury spalania. Objawem tego są czarne spaliny wydostające się z tłumika. Taki lejący wtryskiwacz może doprowadzić w krótkim czasie nie tylko do wypalenia uszczelki pod głowicą, ale nawet dziury w tłoku. Zobacz: Zatarty silnik – przyczyny i sposoby zapobiegania
Witam. Ściągnąłem glowice 1.9 tdi. Zamawiam nową Kompletnie zregenerowaną. Jak dobrać grubość uszczelki? [07.11.2023, free webinar] Design optimised Power Solutions for LEVs and enable efficient Wireless Connectivity. 78db78. Poziom 42. Pomocny post? (+1) #2 22 Mar 2021 23:05. Test na obecność CO2 w układzie chłodzenia (test butelki) Najczęstszą usterką uszczelki pod głowicą jest jej nieszczelność między cylindrem a kanałem wodnym. Produktem spalania jest dwutlenek węgla, który poprzez nieszczelność uszczelki przedostaje się do układu chłodzenia. Dlatego za pomocą testera możesz sprawdzić, czy dwutlenek węgla występuje w układzie chłodzenia. Prosty tester kupisz już za 20 zł. Opakowanie zawiera korek zaślepiający, rurkę i płyn reakcyjny. Przebieg testu: Odkręć korek płynu chłodniczego (przy rozgrzanym i wyłączonym silniku) Umieść korek zaślepiający w otworze zbiorniczka wyrównawczego Załóż rurkę pomiarową Do rurki wlej płyn reakcyjny (około 3 ml) Odpal samochód i utrzymuj obroty na poziomie +/-2500 przez kilka minut Sprawdź kolor płynu Zdemontuj zestaw i zakręć korek płynu chłodniczego W przypadku nieszczelności płyn poprzez reakcję chemiczną zabarwi się na kolor zielony lub żółty. Natomiast, jeśli płyn nie zmieni koloru, oznacza to, że CO2 nie występuje w układzie chłodzenia. Jak przedłużyć trwałość uszczelki pod głowicą ? Nie korzystaj z pełnej mocy na zimnym silniku. Nie doprowadzaj do przegrzania silnika. Dbaj o układ chłodzenia i wtryskiwacze, aby nie doprowadzać do zbyt wysokich temperatur. Do układu chłodzenia wlewaj płyn do chłodnic, a nie wodę. Uszczelka pod głowicą to bardzo trwały element, jednak gdy się zużyje, naprawa nie będzie tania. Sama wymiana uszczelki nie wchodzi w grę, do tego trzeba doliczyć koszty związane planowaniem głowicy, wymianą rozrządu, oleju, robocizną itd. zależnie od konkretnej sytuacji. Zanim kupisz samochód używany, zwróć uwagę, czy nie wykazuje on objawów zużycia uszczelki pod głowicą. Pomoże Ci to zaoszczędzić sporo pieniędzy. Zobacz także, jak bez narzędzi sprawdzić stan sprzęgła i skrzyni biegów. Jak wymienić uszczelkę pod pokrywą zaworów? Zanim przystąpi się do wymiany uszczelki pod pokrywą zaworów, w pierwszej kolejności należy oczyścić pokrywę z głowicy silnika. Zanieczyszczenia na niej zgromadzone nie mogą dostać się do środka. W zależności od samochodu kolejność i wygląd kolejnych kroków może się różnić. Uszczelka pod głowicą, a raczej problemy z nią to coś, czego chce uniknąć każdy kierowca. Chociaż nie brzmią one groźnie, często ich naprawa wynosi nawet kilka tysięcy złotych. Co więc trzeba wiedzieć o samej uszczelce? Co to jest uszczelka pod głowicą? Uszczelka pod głowicą znajduje się między głowicą a kadłubem silnika, i jest miejscem, przez który przepływa olej i płyny chłodzące. Ma ona za zadanie odizolowanie jednego z płynów od drugiego, a do tego przedostawaniu się płynu chłodniczego do cylindrów. Dodatkowo uszczelka izoluje inne części pojazdu od komór spalania, których temperatura może wynosić nawet 2000 stopni Celsjusza lub więcej. Jednocześnie, nie jest ona materiałem eksploatacyjnym pojazdu, co oznacza, że nie powinna się zużywać i nie powinno dochodzić też do jej uszkodzeń, dzieje się jednak inaczej. Co robi uszczelka pod głowicą i jak poznać jej usterkę? Uszczelka pełni rolę izolacyjną, nie tylko odgradza od siebie olej i płyn chłodzący i chroni inne elementy pojazdu od wysokich temperatur osiąganych przez komorę silnika, ale również musi wytrzymywać bardzo wysokie ciśnienie, które wynosi nawet 200 barów. Pierwsze objawy problemów z uszczelką pod głowicą nie są poważne, jednak ich bagatelizowanie może doprowadzić nas do kosztownych napraw. Jeżeli ilość płynu chłodniczego w naszym pojeździe stopniowo maleje, a dodatkowo silnik pracuje nierówno w momencie, w którym się nagrzeje, mogą to być oznaki właśnie problemów z uszczelką pod głowicą. W takim przypadku warto udać się do mechanika, aby sprawdził on, czy z naszą uszczelką wszystko jest w porządku. Jak uszczelnić uszczelkę pod głowicą? W wielu przypadkach, gdy problemy z uszczelką pod głowicą okazują się poważne, zalecana jest naprawa u mechanik. Jest ona jednak droga, a wielu kierowców szuka alternatywnych rozwiązań. Istnieją bowiem preparaty, które mogą uszczelnić drobne pęknięcia, a do tego nie jest konieczny demontaż silnika. Jednym z nich jest np. amerykański środek Blue Devil Head Gasket Sealant, niezawierający elementów stałych, które mogłyby prowadzić do awarii silnika, gdyby trafiły do płynu chłodzącego. Warto jednak pamiętać, że stosować podobne płyny powinniśmy na własną odpowiedzialność. Subaru 2.5T B4). Jak mówią mechanicy, uszczelkom szkodzi długi okres… nieużywania silnika, na awarie są też narażone samochody, w których uszczelkę pod głowicą montował partacz – wystarczy, żeby śruby zostały dociągnięte z nieodpowiednim momentem.Data utworzenia: 27 stycznia 2012, 9:30. Awaria uszczelki pod głowicą nie jest zauważalna, ani odczuwalna od razu i często można przeoczył pierwsze symptomy zbliżających się kłopotów. Objawem niewielkiego uszkodzenia może być nierówno praca silnika, jednak po nagrzaniu wszystko wraca do normy. Możemy również zaobserwować mniejszy poziom płynu w zbiorniczku układu chłodzenia Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Foto: Fakt_redakcja_zrodlo Zazwyczaj nieprzejęty lub niezorientowany kierowca uzupełnia raz na jakiś czas ubytek chłodziwa. Przecież wina może leżeć po stronie nieszczelnych przewodów. Takie działanie (nieświadome) niestety tylko odwleka moment, w którym jednostka napędowa po prostu odmówi współpracy. Im dłużej będziemy zwlekać z naprawą, tym gorzej dla silnika i naszego zdiagnozowana usterka oszczędzi nam wielu nieprzyjemności, a naprawa ograniczy się do tego co prezentujemy w galerii zdjęć - obróbki głowicy + założenia nowej uszczelki. Skutkiem dłuższej jazdy z przepaloną uszczelką jest zatarcie silnika, a to oznacza wymianę kompletnej jednostki napędowej. Starej na pewno nie opłaci się uszczelka pod głowicą jest tak ważna? Ten element zapewnia szczelność między głowicą (góra), a blokiem silnika (dół). Odpowiednimi kanałami przepływa w niej olej oraz woda (płyn chłodniczy). Brzmi banalnie, ale warto pamiętać, że podczas pracy silnika w komorach spalania może panować cieśnienie wynoszące 200 barów (!), a temperatura gazów powstających w wyniku spalania mieszanki paliwowo-powietrznej sięga ponad 2500 że blok i głowica są oczywiście znacznie chłodniejsze, a największy problem dla elementu uszczelniającego stanowią zmienne warunki pracy. Początkowo temperatury mogą być nawet ujemne, ale już po kilku sekundach osiągają kilkaset stopni. Ponadto w większości samochodów stosuje się głowice i bloki wykonane z materiałów o różnej rozszerzalności cieplnej - na „górę" i „dół" uszczelki działają odmienne są powody usterek uszczelki pod głowicą? Najczęściej do awarii dochodzi w wyniku przegrzania silnika (np. na skutek niesprawnego układu chłodzenia, zbyt ostrej jazdy lub nieodpowiedzialnego tuningu), niewłaściwego montażu (rzadziej) lub przedwczesnego starzenia się materiału uszczelki (np. poprzez używanie wody albo chłodziwa o nieodpowiednich parametrach). Szczególnie narażone na awarię uszczelki są auta z instalacją gazową. Jej montaż wymaga ingerencji w układ chłodzenia (nie zawsze przemyślany), poza tym zasilanie gazem podnosi temperaturę w komorze robić, kiedy wiemy już, że uszczelka jest przepalona? Możemy skorzystać z okazji rozbiórki silnika i oprócz wymiany uszczelki, dokładnie sprawdzić stan głowicy. Zazwyczaj okazuje się, że konieczna jest jej głowicy polega zwykle na spawaniu pęknięć materiału, naprawie gniazd zaworowych, wymianie prowadnic zaworowych, planowaniu (czyli szlifowaniu płaszczyzny głowicy) oraz wymianie zasadzie demontaż i montaż samej głowicy to łatwe zadanie dla dowolnego warsztatu lub doświadczonego amatora. Natomiast obróbka tego elementu wymaga fachowej wiedzy, odpowiedniego sprzętu i wprawnych rąk. Zanim zdecydujemy się oddać głowice do „szlifu", zastanówmy się nad wyborem zaufanego i polecanego warsztatu. Nieświadomie łatwo można ją uszkodzić, a konsekwencję będą Sama wymiana głowicy waha się w granicach 200-1000 zł w zależności od serwisu i auta. Natomiast za profesjonalną kompleksową obróbkę musimy przygotować się na wydatek co najmniej dwukrotnie wyższy. ZAPRASZAMY DO OBSZERNEJ GALERII ZDJĘĆ, GDZIE KROK PO KROKU PRZEDSTAWIAMY PROCES WYMIANY I OBRÓBKI GŁOWICY. Zazwyczaj nieprzejęty lub niezorientowany kierowca uzupełnia raz na jakiś czas ubytek chłodziwa. Przecież wina może leżeć po stronie nieszczelnych przewodów. Takie działanie (nieświadome) niestety tylko odwleka moment, w którym jednostka napędowa po prostu odmówi współpracy. Im dłużej będziemy zwlekać z naprawą, tym gorzej dla silnika i naszego zdiagnozowana usterka oszczędzi nam wielu nieprzyjemności, a naprawa ograniczy się do tego co prezentujemy w galerii zdjęć - obróbki głowicy + założenia nowej uszczelki. Skutkiem dłuższej jazdy z przepaloną uszczelką jest zatarcie silnika, a to oznacza wymianę kompletnej jednostki napędowej. Starej na pewno nie opłaci się uszczelka pod głowicą jest tak ważna? Ten element zapewnia szczelność między głowicą (góra), a blokiem silnika (dół). Odpowiednimi kanałami przepływa w niej olej oraz woda (płyn chłodniczy). Brzmi banalnie, ale warto pamiętać, że podczas pracy silnika w komorach spalania może panować cieśnienie wynoszące 200 barów (!), a temperatura gazów powstających w wyniku spalania mieszanki paliwowo-powietrznej sięga ponad 2500 że blok i głowica są oczywiście znacznie chłodniejsze, a największy problem dla elementu uszczelniającego stanowią zmienne warunki pracy. Początkowo temperatury mogą być nawet ujemne, ale już po kilku sekundach osiągają kilkaset stopni. Ponadto w większości samochodów stosuje się głowice i bloki wykonane z materiałów o różnej rozszerzalności cieplnej - na „górę" i „dół" uszczelki działają odmienne są powody usterek uszczelki pod głowicą? Najczęściej do awarii dochodzi w wyniku przegrzania silnika (np. na skutek niesprawnego układu chłodzenia, zbyt ostrej jazdy lub nieodpowiedzialnego tuningu), niewłaściwego montażu (rzadziej) lub przedwczesnego starzenia się materiału uszczelki (np. poprzez używanie wody albo chłodziwa o nieodpowiednich parametrach). Szczególnie narażone na awarię uszczelki są auta z instalacją gazową. Jej montaż wymaga ingerencji w układ chłodzenia (nie zawsze przemyślany), poza tym zasilanie gazem podnosi temperaturę w komorze robić, kiedy wiemy już, że uszczelka jest przepalona? Możemy skorzystać z okazji rozbiórki silnika i oprócz wymiany uszczelki, dokładnie sprawdzić stan głowicy. Zazwyczaj okazuje się, że konieczna jest jej głowicy polega zwykle na spawaniu pęknięć materiału, naprawie gniazd zaworowych, wymianie prowadnic zaworowych, planowaniu (czyli szlifowaniu płaszczyzny głowicy) oraz wymianie zasadzie demontaż i montaż samej głowicy to łatwe zadanie dla dowolnego warsztatu lub doświadczonego amatora. Natomiast obróbka tego elementu wymaga fachowej wiedzy, odpowiedniego sprzętu i wprawnych rąk. Zanim zdecydujemy się oddać głowice do „szlifu", zastanówmy się nad wyborem zaufanego i polecanego warsztatu. Nieświadomie łatwo można ją uszkodzić, a konsekwencję będą Sama wymiana głowicy waha się w granicach 200-1000 zł w zależności od serwisu i auta. Natomiast za profesjonalną kompleksową obróbkę musimy przygotować się na wydatek co najmniej dwukrotnie wyższy. ZAPRASZAMY DO OBSZERNEJ GALERII ZDJĘĆ, GDZIE KROK PO KROKU PRZEDSTAWIAMY PROCES WYMIANY I OBRÓBKI GŁOWICY.>>>>> Czytaj też: " własnoręcznie zrobić zaprawki /22 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Fakt_redakcja_zrodlo Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? /22 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Fakt_redakcja_zrodlo Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? /22 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Fakt_redakcja_zrodlo Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? /22 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Fakt_redakcja_zrodlo Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? /22 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Fakt_redakcja_zrodlo Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? /22 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Fakt_redakcja_zrodlo Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? /22 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Fakt_redakcja_zrodlo Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? /22 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Fakt_redakcja_zrodlo Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? /22 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Fakt_redakcja_zrodlo Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? /22 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Fakt_redakcja_zrodlo Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? /22 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Fakt_redakcja_zrodlo Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? /22 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Fakt_redakcja_zrodlo Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? /22 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Fakt_redakcja_zrodlo Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? /22 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Fakt_redakcja_zrodlo Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? /22 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Fakt_redakcja_zrodlo Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? /22 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Fakt_redakcja_zrodlo Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? /22 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Fakt_redakcja_zrodlo Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? /22 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Fakt_redakcja_zrodlo Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? /22 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Fakt_redakcja_zrodlo Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? /22 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Fakt_redakcja_zrodlo Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? /22 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Fakt_redakcja_zrodlo Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? /22 Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Fakt_redakcja_zrodlo Jak wymienić uszczelkę pod głowicą? Masz ciekawy temat? Napisz do nas list! Chcesz, żebyśmy opisali Twoją historię albo zajęli się jakimś problemem? Masz ciekawy temat? Napisz do nas! Listy od czytelników już wielokrotnie nas zainspirowały, a na ich podstawie powstały liczne teksty. Wiele listów publikujemy w całości. Wszystkie historie znajdziecie tutaj. Napisz list do redakcji: List do redakcji Podziel się tym artykułem:
Daewoo Espero. Orzysz/Łódź. 2009-05-27 06:35:30. ^. Przed zdjęciem głowicy radziłbym uszczelnić najpierw pokrywę zaworów (profilaktyczna wymiana uszczelki plus podkładki metalowo gumowe), koszt niewielki. Po czym umyć, przetrzeć ( jak wygodniej) silnik i dopiero lokalizować wyciek. Chyba że już to zrobiłeś.
Jazda z uszkodzoną uszczelką pod głowicą jest niewskazana. Można doprowadzić do jeszcze większych uszkodzeń. Jednak jak sprawdzić czy rzeczywiście mamy uszkodzoną uszczelkę pod głowicą? Wszystkie objawy wymienione poniżej mogą w silniku występować oddzielnie lub razem. Warto w miarę możliwości sprawdzić wszystkie. Wtedy będziemy mieć pewność, czy uszczelka pod głowicą jest uszkodzona. Objawy: Zobacz też: Wymiana świec zapłonowych: jak to zrobić? • Zwiększony poziom oleju na bagnecie • Trudności w uruchomieniu silnika • Brak kompresji (przedmuchy) • Wysoka temperatura silnika Polecamy: 30 pomysłów na zarabianie w domu (książka) • Zapach spalin wewnątrz auta • Spuchnięte węże układu chłodzenia • Ubytek płynu chłodzącego • Tłuste plamy w zbiorniku wyrównawczym • Biała chmura dymu podczas przyspieszania lub dodawania gazu • Nierówna praca na biegu jałowym • Powstawanie bąbelków w zbiorniczku wyrównawczym po odkręceniu korka • Wyrzucanie płynu ze zbiorniczka po odkręceniu korka Zobacz również: Jak zdiagnozować usterkę sprzęgła? Jeżeli jest zauważalny którykolwiek z objawów, warto sprawdzić kilka innych punktów. Nie należy lekceważyć żadnego z wyżej podanych objawów. Jeżeli odpuścimy sobie naprawę, koszty mogą być wysokie. Jazda z uszkodzoną głowica kończy się najczęściej: • Zapieczeniem pierścieni tłokowych • Zatarcie wału na panewkach • Skrzywienie głowicy • Zatarcie silnika Zobacz również: Jak wymienić olej? Punkt ostatni skutkuje wymianą całego silnika. W zależności od samochodu, koszt wymiany silnika może wynieść około 1000 złotych. W nowszych autach cena może sięgać nawet 6-7 tysięcy za same części. Jeżeli nie mamy pewności, co do uszkodzenia. Nie jesteśmy pewni objawu, poradźmy się sprawdzonego mechanika. Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe
TEMAT DNIA: Uszczelka pod głowicą - jak naprawić? Element, który umieszczony między GŁOWICĄ , a KADŁUBEM SILNIKA , przez który odpowiednimi kanałami przepływają olej oraz płyn chłodniczy nazywamy USZCZELKĄ POD GŁOWICĄ. GŁOWICA odpowiada za dostarczanie mieszanki do komory spalania w odpowiednim momencie. W sprzedaży pojawiły się chemiczne środki do naprawy uszczelki pod głowicą. Kosztują od 70 do 250 złotych za opakowanie. Czy takie chemiczne środki do naprawy uszczelki pod głowicą działają? Czy warto kupić chemiczny środek do naprawy uszczelki pod głowicą? Czy można samodzielnie naprawić uszczelkę pod głowicą, korzystając z nowoczesnego środka chemicznego, który wlewa się do układu chłodzenia? W reklamie jednego z tych środków występuje określenie „cud”, „cud w niebieskiej butelce”. Tak rzekomo nazywają go mechanicy… Pamiętaj. Cudów doświadczali jedynie święci i to tylko w religii katolickiej. W islamie i buddyzmie pojęcie cudu jest nieznane. Twój samochód nie potrzebuje cudu, tylko nowej części i mechanika, który wie, gdzie i jak ją zamontować. Zaskoczony? Rozczarowany? Myślałaś/eś że wynalazek w butelce jest w stanie dokonać cudu i naprawić Twoją uszczelkę pod głowicą? Nie, nie jest. To moje zdanie i nikt nie musi się z nim zgadzać. Każdy ma prawo stosować w swoim aucie, co tylko chce. Jako dziennikarz z wieloletnim stażem i pewnym pojęciem o technice motoryzacyjnej (dobre pojęcie to może mieć mechanik z 40-letnim stażem) mogę powiedzieć, że według mnie nie ma cudownych środków, które mogą naprawić uszczelkę pod głowicą. Dlaczego? Poniżej wyjaśnienie. Chemiczne środki do naprawy uszczelki pod głowicą – dlaczego pojawiają się na rynku? Moim zdaniem wytłumaczenie jest proste. Naprawa uszczelki pod głowicą jest bardzo droga. Żeby dostać się do uszczelki pod głowicą, trzeba zdemontować układ dolotowy (w tym turbinę) i rozpiąć szereg czujników. Rozłączyć świece zapłonowe/cewki zapłonowe i świece żarowe w dieslach. Zdemontować wtryskiwacze. Zdjąć pokrywę zaworów, cały układ zaworów, napęd rozrządu. Trzeba usunąć płyn chłodniczy i olej silnikowy. Trzeba usunąć resztki starej uszczelki pod pokrywą zaworów i resztki uszczelki pod głowicą. Głowicę i blok silnika trzeba przeczyścić i planować (szlifować). Montaż wymaga zastosowania nowych szpilek (śrub), nowego paska/łańcucha rozrządu, nowej pompy cieczy chłodzącej, nowej uszczelki pod głowicą i pod pokrywą zaworów, wypłukania układu chłodzenia i układu smarowania, a potem zalania ich nowym płynem chłodniczym i olejem silnikowym. Nic zatem dziwnego, że wymiana uszczelki pod głowicą jest bardzo droga. Co bardzo ważne. Sama naprawa to nie wszystko. Trzeba jeszcze znaleźć przyczynę uszkodzenia. Może nią być przegrzewanie silnika na skutek awarii układu chłodzenia. Koszt wymiany uszczelki pod głowicą może być bardzo wysoki. 1000 – 1500 złotych. Plus części. Nic zatem dziwnego, że zawsze znajdzie się chętny, który wyda 70, nawet 200 zł na cudowny środek do naprawy uszczelki pod głowicą. Bo to niewielka część tego, co trzeba zapłacić za wymianę uszczelki pod głowicą. I na tym się skończy. Dlaczego płyn do naprawy uszczelki pod głowicą nie może zadziałać? Przeciętny Polak korzysta z kilkunastoletniego auta. Awaria uszczelki pod głowicą pojawia się najczęściej w autach z większych przebiegiem. Chyba, że silnik jest stale przegrzewany na skutek awarii układu chłodniczego. W autach, które obecnie mają od kilku do kilkunastu lat, stosowano kompozytowe uszczelki pod głowicę silnika. Jak zbudowana jest kompozytowa uszczelka pod głowicę? Podstawą jest trzpień ze stali nierdzewnej. Trzpień z obu stron jest pokryty kompozytowymi blachami z grafitu. Dodatkowo stosuje się pierścienie ogniowe z metalu, które mają za zadanie uszczelnianie komór spalania. Elementy kompozytowe mogą pęcznieć w kontakcie z płynem chłodzącym. Co zatem może tutaj „naprawić” cudowny płyn do naprawy uszczelki pod głowicą? Czy uszczelni kompozyt? Czy w jakikolwiek sposób spowoduje, że ten spęcznieje? Nie. Kompozyt sam pęcznieje na skutek kontaktu z płynem chłodniczym. Czy uszczelni kanały olejowe, z których przecieka olej do układu chłodzenia? Nie, bo wlewa się go do układu chłodzenia, a nie do układu smarowania. Na opakowaniu jednego cudownego środka jest napisane: „środek na uszczelnienie wycieków płynu chłodniczego”. Czyli może „zapchać” (bo trudno to nazwać naprawą) miniaturową dziurkę w chłodnicy. Zatem podsumowując: nie ma cudownych środków, które w cudowny sposób naprawią Twoją metalowo – kompozytową uszczelkę pod głowicą. Polski mechanik nie złapie się za głowę i nie powie: Panie, ja przez ten cudowny płyn stracę pracę, dochody i klientów. Mechanik może co najwyżej położyć się na podłodze warsztatu i wierzgać w powietrzu nogami ze śmiechu. Przeczytaj również: Ubywanie płynu chłodniczego – gdzie szukać wycieków? PORTAL MOTORYZACYJNY – POWRÓT NA STRONĘ GŁÓWNĄ PORTAL MOTORYZACYJNY ZAPRASZA DO ODWIEDZENIA INNYCH DZIAŁÓW MAGAZYN MOTORYZACYJNY – ciekawe artykuły o samochodach i motoryzacji TECHNIKA MOTORYZACYJNA – poradniki motoryzacyjne. Jak serwisować, jak naprawiać, jak rozpoznać awarie? TESTY SAMOCHODÓW – czyli rewia motoryzacyjnych gwiazd (testy samochodów nowych i testy samochodów używanych ELEKTROMOBILNOŚĆ i SAMOCHODY ELEKTRYCZNE – prawda o elektrycznych wynalazkach MOTORYZACJA I POLITYKA – w jaki sposób współczesna polityka wpływa na motoryzację, kierowców, sposób eksploatacji i produkcję samochodów. AKCESORIA MOTORYZACYJNE– narzędzia, wideorejestratory, kamery, mierniki, czujniki! SAMOCHODY ŚWIATA – jakie, zupełnie nieznane w Polsce samochody, produkowane są w innych krajach? DOKUMENTY, UBEZPIECZENIA SAMOCHODOWE, REJESTRACJA I WYREJESTROWANIE HUMOR I CIEKAWOSTKI, FELIETONY MOTORYZACYJNE – lekko i z humorem MOTOCYKLE I JEDNOŚLADY MOTOMILITARIA CZYLI MOTORYZACJA I WOJSKO SLOW DRIVING – PODRÓŻE SAMOCHODEM PO POLSCE WALKA Z KOROZJĄ – czyli bitwy toczone z największym wrogiem samochodów ZAPRASZAMY RÓWNIEŻ DO POLUBIENIA NA FACEBOOK I NA TWITTER PORTAL MOTORYZACYJNY – POWRÓT NA STRONĘ GŁÓWNĄ Nasza strona internetowa używa plików cookies (tzw. ciasteczka) w celach statystycznych, reklamowych oraz funkcjonalnych. Dzięki nim możemy indywidualnie dostosować stronę do twoich potrzeb. Każdy może zaakceptować pliki cookies albo ma możliwość wyłączenia ich w przeglądarce, dzięki czemu nie będą zbierane żadne informacje. Accept Read More Pojawił się u mnie problem z przegubem(głowicą) hydraulicznym w cyklopie. W ostatnim czasie w dość znaczący sposób pojawił się wyciek oleju z pod "segera". Wyciek ten jest widoczny na górze przegubu i w ostatnim czasie w dośc dużej ilości wydostaje się tam olej. Poniżej zdjęcie głowicy. Moje pytanie jest takie. Okresowa kontrola naszego samochodu to podstawa bezpieczeństwa na drodze. Powinien zadbać o nią każdy kierowca – nawet jeżeli koszty każdorazowej wizyty u mechanika są zbyt wysokie na jego kieszeń. Dzięki temu filmikowi dowiemy się, w jaki sposób przeprowadzić podstawową diagnostykę. Porady w nim zawarte są poparte słownym komentarzem oraz wyjaśnieniem poszczególnych kroków, dlatego też nawet jeżeli nie posiadamy zaawansowanej wiedzy i pierwszy raz słyszymy taki termin jak uszczelka nad głowicą, będziemy w stanie wykonać odpowiednie pamiętać, że motoryzacja to dziedzina, w której samodzielne wykonywanie podstawowej diagnostyki jest możliwe, jeżeli posiada się odpowiednią wiedzę – albo filmik instruktażowy – oraz trochę wolnego czasu. Dzięki temu każdy kierowca jest w stanie zrobić taki test, a gdy wykryje, że coś się nie zgadza ze standardowymi pomiarami, wtedy może zgłosić się po fachową każda uszczelka w danym modelu zbudowana jest w podobny sposób, dlatego też można skorzystać z tego wideo, jeżeli głowica w naszym samochodzie nie działa poprawnie. Powinniśmy, szczególnie jeżeli nie posiadamy fachowej wiedzy, podążać z instrukcją. Podobny test wykonać możemy na innych modelach, jednak powinniśmy zdawać sobie sprawę, że mogą wystąpić różnice w budowie. Jednak zawarte w filmiku porady przy odrobinie pomysłowości i poszukiwaniom w Siecie mogą okazać się pomocne nawet w przypadku, kiedy mamy do czynienia z innego typu Internecie znajdują się gotowe schematy i porady odnośnie tego, w jaki sposób przeprowadzać diagnostykę, stąd też wystarczy, że zapoznamy się z jednym konkretnym i uzupełnimy pozyskane w ten sposób informacje. .jak uszczelnić uszczelkę pod głowicą
