Pozostałe ogłoszenia Znaleziono 27 ogłoszeń Znaleziono 27 ogłoszeń Twoje ogłoszenie na górze listy? Wyróżnij! BMW K1300r 2014r Motocykle i Skutery » Szosowo - Turystyczny 37 400 zł Do negocjacji Wysoka wczoraj 23:14 BMW K1300R ZAMIANA Hayabusa, Gsxr, S1000RR Motocykle i Skutery » Szosowo - Turystyczny 39 000 zł Do negocjacji Przeźmierowo wczoraj 22:52 BMW K1300S 2008r Motocykle i Skutery » Szosowo - Turystyczny 21 700 zł Do negocjacji Głogów wczoraj 20:59 BMW K1300R Piękny Motocykle i Skutery » Sportowy 34 900 zł Do negocjacji Krotoszyn wczoraj 19:20 Piękna K1300R Polski saoln kufry serwis ASO BMW Motocykle i Skutery » Szosowo - Turystyczny 40 000 zł Do negocjacji Jastrzębie-Zdrój 24 lip BMW K BMW K1300R 2010 Motocykle i Skutery » Szosowo - Turystyczny 29 500 zł Do negocjacji Patrzyków 23 lip BMW K LT BEZWYPADKOWA Nawi k1200 lt k1200lt r 1200rt fjr 1300 goldwing 1500 Motocykle i Skutery » Szosowo - Turystyczny 22 999 zł Rzeszów 23 lip BMW R1200RT 2005r 123594km z Austrii K1200 GS FJR 1300 GTR 1400 ZZR Motocykle i Skutery » Szosowo - Turystyczny 20 999 zł Do negocjacji Chotyłów 23 lip BMW K1300R 2009r Motocykle i Skutery » Szosowo - Turystyczny 26 500 zł Pabianice 22 lip BMW K K1300R Niski Przebieg Motocykle i Skutery » Szosowo - Turystyczny 33 500 zł Do negocjacji Żerniki 22 lip BMW R bmw k 1300 r Motocykle i Skutery » Szosowo - Turystyczny 32 500 zł Panki 22 lip BMW K 1300R Motocykle i Skutery » Szosowo - Turystyczny 32 900 zł Do negocjacji Kraków, Łagiewniki-Borek Fałęcki 22 lip BMW K1300R niski przebieg, oryginał Motocykle i Skutery » Szosowo - Turystyczny 32 500 zł Do negocjacji Wrocław, Krzyki 21 lip BMW K 1300 R ABS!! ESA!! ASC VAT 23%!! Polecam Motocykle i Skutery » Szosowo - Turystyczny 28 900 zł Do negocjacji Lutoryż 20 lip BMW K 1300 R ABS!! ESA!! ASC VAT 23%!! Polecam Motocykle i Skutery » Szosowo - Turystyczny 36 900 zł Do negocjacji Lutoryż 20 lip BMW k 1300r po slizgu Motocykle i Skutery » Sportowy 14 300 zł Do negocjacji Łódź, Śródmieście 19 lip BMW K 1300 R ABS!! ESA!! ASC VAT 23%!! Polecam Motocykle i Skutery » Szosowo - Turystyczny 41 900 zł Do negocjacji Lutoryż 19 lip BMW K 1300 R 2013r , ABS, ASC, ESA, Kufry, Nawigacja, K1300R -PIĘKNA- Motocykle i Skutery » Szosowo - Turystyczny 39 000 zł Książnice 18 lip BMW K BMW K1300 R salon Polska Motocykle i Skutery » Szosowo - Turystyczny 44 500 zł Do negocjacji Luboń 18 lip BMW K 1300 R ABS!! ESA!! ASC VAT 23%!! Polecam Motocykle i Skutery » Szosowo - Turystyczny 36 900 zł Do negocjacji Lutoryż 17 lip Sprzedam BMW K1300 R Motocykle i Skutery » Szosowo - Turystyczny 46 500 zł Poznań, Jeżyce 16 lip BMW K Bardzo zadbany! Mały przebieg! K1300R Motocykle i Skutery » Szosowo - Turystyczny 26 000 zł Do negocjacji Zebrzydowa 16 lip BMW K1300S K 1300 S ABS, Quickshifter DOINWESTOWANE! 2011r Motocykle i Skutery » Szosowo - Turystyczny 23 800 zł Do negocjacji Kwaczała 16 lip BMW K1300R stan idealny Motocykle i Skutery » Szosowo - Turystyczny 34 000 zł Do negocjacji Ząbki 14 lip BMW K1300S BMW K1200S 2009R Motocykle i Skutery » Szosowo - Turystyczny 24 600 zł Ciążeń 10 lip BMW k 1300 r 2010r Motocykle i Skutery » Szosowo - Turystyczny 37 900 zł Do negocjacji Częstochowa, Dźbów 9 lip BMW K1300R Sprzedam Motocykle i Skutery » Szosowo - Turystyczny 28 500 zł Do negocjacji Rawa Mazowiecka 7 lip

15 Highlights Bonkers naked capable of 170mph Strong BMW reliability backed up by owners' reviews More sports touring stance than early super naked At a glance Owners' reliability rating: out of 5 ( Annual servicing cost: £300 Power: 167 bhp Seat height: Medium ( in / 820 mm) Weight: Medium (465 lbs / 211 kg) Overall rating Next up: Ride & brakes 4 out of 5 (4/5) The BMW K1200R is another from the latest-generation Beemers that blow away the firm’s reputation for dull motorcycles. A 170mph naked motorcycle with looks that fuse sci-fi and retro with plenty of brawn. It's basically a stripped down but modified BMW K1200S and BMW offer small fairings for the R model so you can occasionally use all the 163bhp this motorcycle offers. Ride quality & brakes Next up: Engine 4 out of 5 (4/5) The BMW K1200R is a long, stable and heavy motorcycle. Forget the flighty, fast steering naked motorcycles of the time, like Kawasaki’s 2004 Z1000 or the 2005 Triumph Speed Triple 1050 the BMW K1200R is more a touring bike than a back lane hooning motorcycle. Innovative Duolever forks use a single central shock and linkage and it works well but can feel odd if you're used to conventional forks. The seat is similar to that on the faired K1200S but is slightly narrower at the front to encourage a forward riding position. This was also intended to improve comfort for shorter riders. The steering bridge is also shaped so that the rider sits in a slightly more upright position. New designs for the speedometer and rev counter feature white dials with black figures. Engine Next up: Reliability 4 out of 5 (4/5) The BMW K1200R has huge power - using a transverse in-line four borrowed from the BMW K1200S hyper sports touring motorcycle – but with lower gearing and less wind protection. For the R's engine, the routing of the air intake is changed. Maximum performance is slightly lower than that of the S but still above 160bhp - making it the claimed most powerful production naked of the day. With no fairing, the BMW K1200R feels even faster than the S. Other nakeds have engines with more character but this much shove is never boring. The torque curve is almost identical to the K1200S too but the rear axle ratio is a little shorter, offering even sharper acceleration. Reliability & build quality Next up: Value 4 out of 5 (4/5) Build quality seems pretty good on the BMW K1200R and this is reflected by MCN owners' reviews, which score the bike an average of out of a possible five for reliability. That said, a handful of early motorcycles vibrated and oil consumption can be high too. To combat this, the BMW K1200R could be specified with a special low oil warning system as part of the optional on-board computer. Away from this, BMW issued a recall affecting 300,000 R and K series models built between 2003 and 2011 for a replacement rear wheel flange. The global recall related to around 300,000 bikes in total with approximately 23,000 bikes in the UK (the K1200S included), with the part replaced free of charge. Make sure this has been done when looking at a used buy. The bike was also initially delayed while BMW addressed a fault with the camshaft. Value vs rivals Next up: Equipment 3 out of 5 (3/5) Nearly £10K means the BMW K1200R is competing with exotica like Benelli’s TNT. Aprilia’s Tuono 1000 R and Triumph's Speed Triple 1050 are both excellent motorcycles and were much less at the time. Plus BMW K1200Rs were almost never sold at a discount – with early bikes on the used market still fetching around £3000. Equipment 5 out of 5 (5/5) Naked motorcycles didn't come much better kitted out at the time. Comfort is good on the BMW K1200R, too - especially if you get the screen. Factory extras for this motorcycle include ABS, electronic suspension adjustment, sports wheels with fat 190/55 x 17 rear tyre, sports pack (sports suspension and six, inch rim with 190/55 x 17 front tyre), low seat, cockpit fairing, white indicator lense, rack, computer and alarm. Specs Engine size 1157cc Engine type 16v in-line four, 6 gears Frame type Aluminium twin spar Fuel capacity 19 litres Seat height 820mm Bike weight 211kg Front suspension Compression damping (only on ESA model) Rear suspension Preload, compression, rebound Front brake Twin 320 mm discs Rear brake 265mm disc Front tyre size 120/70 x 17 Rear tyre size 180/50 x 17 Mpg, costs & insurance Average fuel consumption 41 mpg Annual road tax £101 Annual service cost £300 New price - Used price - Insurance group 16 of 17 How much to insure? Warranty term Two year unlimited mileage Top speed & performance Max power 167 bhp Max torque 94 ft-lb Top speed 170 mph 1/4 mile acceleration secs Tank range 165 miles Model history & versions Model history 2005: Original BMW K1200R motorcycle released 2008: BMW K1200R discontinued Other versions The 2004-2008 BMW K1200S is a fully-faired, hyper sports version of the BMW K1200R. 2007-2009 BMW K1200R Sport - A mix of super-naked-meets-sports-tourer. Basically a K1200R with a half fairing, it is now capable of touring, too. BMW K1200R Resident Evil special In 2007, BMW also created this one-off K1200R to celebrate the launch of the new Resident Evil: Extinction movie. The special bike was painted by German airbrush artist Georg Huber, and prepared by a team of engineers at BMW in Munich. The paintwork alone took three weeks to complete. Owners' reviews for the BMW K1200R (2005 - 2008) 15 owners have reviewed their BMW K1200R (2005 - 2008) and rated it in a number of areas. Read what they have to say and what they like and dislike about the bike below. Review your BMW K1200R (2005 - 2008) Summary of owners' reviews Overall rating: out of 5 ( Ride quality & brakes: out of 5 ( Engine: out of 5 ( Reliability & build quality: out of 5 ( Value vs rivals: out of 5 ( Equipment: out of 5 ( Annual servicing cost: £300 2 out of 5 Gear Shifting Issue17 May 2021 Year: 2006 This is very comfortable to ride. However, it has a gear shifting issue that is shifting gear to 2nd gear. Ride quality & brakes 5 out of 5 This bike has nice power and Very comfortable ride. Engine 5 out of 5 Nice Power. Reliability & build quality 3 out of 5 This bike made to 80k miles which is great. However, again K1200R has gear shifting issue to 2nd. Value vs rivals 4 out of 5 Equipment 5 out of 5 This bike has auto suspension adjustment. I do not need tools to adjust the suspension. Buying experience: This bike is already old. It should cost you having repair the gear issue. 5 out of 5 Mind blowing machine23 May 2020 by Sparky Year: 2005 Very very happy, owed zzr14, tuono gen 1, tl1000r before, this bike is comfy over long distances(5'11)300 miles a day aint a problem, power is delivered very smoothly from 3k all the way up, ESA does amazing job, ypu will get your knee dow no problem. Very good round twisties, dualever fork is amazing. Ride quality & brakes 5 out of 5 Comfy, all day riding, 2up perfect.......did i mention comfy??? Engine 5 out of 5 It aint v twin so dont expect torque arount 2k, but you open it up aything above 3k and she pulls like a train. Been riding zx14 for 2 years and after changing to k12 im not disappointed at all. Reliability & build quality 5 out of 5 Never had any issues, make sure all recalls are done befor you buy. Value vs rivals 5 out of 5 Aint the cheapest to maintain, but hey its a BMW right? Equipment 5 out of 5 Bmw soft bag, 150£ worth. Would be enough to get you around spain for 3 weeks 5 out of 5 27 December 2019 by Brent Version: Naked Year: 2005 good Ride quality & brakes 5 out of 5 Engine 5 out of 5 Reliability & build quality 5 out of 5 Value vs rivals 5 out of 5 Equipment 5 out of 5 5 out of 5 Rare and underrated :)09 November 2015 by Azog Year: 2005 Annual servicing cost: £300 I was very skeptical at first, having been a sports bike and sports touring biker for 25 years or so. I decided I'd had enough of the MotoGP riding positions, and for me (me being tall) I needed some real comfort. These are relatively rare on the roads, and it seems underrated too! Many don't realise how powerful these bikes are - and I like that! Mine has a top yoke conversion which makes it even better! A taller screen with adjustable angle make this usable at motorway speeds ;) Without it, like all naked type's, it sucks. The power is awesome, and the speed consistent with said power. I ride with many sports bikes and I'm never left behind. It handles well considering its size, and behaves well in the twisties. The ESA suspension is a great addition. It works too! Comfort for a lazy bimble, or sport for more serious velocities. Great for two-up too. It's a big bike, and has awesome styling! It works for me anyway... I love this bike, and of course I recommend it :) Ride quality & brakes 5 out of 5 Engine 5 out of 5 Linear power delivery. I have a Power Commander 3 and an unbaffled Remus, and it throws flames! No real "power band", but it has seemingly endless bags of torque... Shaft drive does makes its presence felt in torque-reaction, which is well known of all shaft drive bikes. Bundles of power, can wheelie with ease (I don't of course ;)... Reliability & build quality 5 out of 5 Mine has 20k and has zero corrosion. It's never let me down, and is always "on the button". I do look after it though, and it won't see a salty road ever... Value vs rivals 4 out of 5 Can become a money-pit if not well cared for... Equipment 5 out of 5 Love the built-in din socket for powering the sat-nav. ESA suspension is worth seeking out. Heated grips are awesome. Seat is a bit hard I find. Buying experience: Dealer bought 5 out of 5 Go, go, go .......... gone!14 November 2014 by BartonBiker Recently bought a 2006 K1200R after many years of riding Boxer BMWs, and although I wouldn't want to be without my flat twins, this in-line four brings a whole new meaning to grunt. It will go like stink in top with only 2,000 revs on the clock, and will out-accelerate most other bikes which try to take it on. The only down side is I should have bought one years ago, but really enjoying it now! Excellent, and a real crowd puller too. Ride quality & brakes 5 out of 5 Engine 5 out of 5 Reliability & build quality 5 out of 5 Value vs rivals 5 out of 5 Equipment 4 out of 5 5 out of 5 Great Machine!25 August 2014 by RogerRSV After sports bikes, I made the move to a Tuono a number of years ago and loved it. I always said it would be a special bike that moved me on from the Aprilia and this is it! I was seeking better comfort but with added attitude and power - and found it. The duolever suspension works brilliantly, the power band is amazing. At 6ft 3" the machine size is perfect for me - went for the silver bodywork with black engine and shaft drive - looks great - the headlights are an oddity but as with the Tuono, unconventionality is a winner for me. Great bike - love it! Ride quality & brakes 5 out of 5 Engine 5 out of 5 Reliability & build quality 5 out of 5 Value vs rivals 5 out of 5 Equipment 5 out of 5 5 out of 5 My best choice!03 August 2009 by Petaar I've had lots of different bikes and I usually change bike every year. This year I sold my K1200R and hoped to find something new and fresh to ride. Now the summer is about to end and I still have not found a worthy replacement to the K1200R. The K1200R has so many positives sides like the never ending power and torgue, it's so comfortable for the longer trips and so fun to ride on a race track. The only issue is the price but it's worth saving for. For me this means that I will start looking for a K1200R again and start a long relationship. Ride quality & brakes 4 out of 5 Engine 5 out of 5 Reliability & build quality 5 out of 5 Value vs rivals 4 out of 5 Equipment 5 out of 5 4 out of 5 k12100r30 March 2009 by partyarty i bought k1200r model and i had many bikes in my time,but ive never be so blown away with this bikes performace and handling. personally speaking and dont think i would ever get bored with this machine. i recommend anyone to buy one you will be amazed. arty. Ride quality & brakes 5 out of 5 Engine 5 out of 5 Reliability & build quality 5 out of 5 Value vs rivals 4 out of 5 Equipment 4 out of 5 4 out of 5 Machs mit qualitat!10 April 2008 by tamlin23 There is no denying BMW build quality. As soon as I first saw the K12, I knew it had been the subject of many many hours of carefully though out design. The look devides opinions as they say, but I believe a belly pan fitted as standard, would be enough to turn the tide for those who would declare it is not pleasing to the eye. The K12 is not a light bike, but its weight is carried low, so the only time its noticable, is when you try to walk it backward up a hill (yes my garage is on a bit of a hill!). The engine is responsive and linear, but if you want to see what the bike can do, you must relieve yourself of any mechanical sympathy you may have, as the K12's 4 pot makes the strangest noises I have experienced from a bike, especially when winding on from low revs. The K12 is a very fast bike, but it never really feels it. The ESP suspension, with its para - duolever set up works wonderfully well. The rear swing arm is also a marvel, single sided with a shaft drive, in a slim and sculpted arm keeping it all together, how do they do it?! The front wont dive like normal forks, and with ESP set up being WP units and braided lines all round, you wont ever want to upgrade these parts. ABS is good for resale value, but not so good for riding. Sure it could save you someday.. possibly... but for the rest of the time its just awkward. Don't get me wrong, the brakes are good and stop the bike very well. At national limit speeds they offer all you need in power and 'feel'. But enter a town riding environment and they become snatchy and over sensitive up front, and have a dead feel too the rear. I believe it is due to the servo's assisting the brakes. But then if ABS were not installed, I'm sure the situation would swith on its head, and the brakes would be great round town, and awful for higher speed. The choice is yours... The K12 is comfortable and can tour or scratch easily, why buy its ugly sister (the K1200S), when you could have a mean looking naked, and still be comfortable at speed. I would recommend the bike, it will serve owners well, and it will always devide opinion, making it the subject of attention at almost any bike gathering. Ride quality & brakes 4 out of 5 Engine 3 out of 5 Reliability & build quality 5 out of 5 Value vs rivals 3 out of 5 Equipment 5 out of 5 4 out of 5 Awesome Bike15 January 2008 by adventureman I've been running my K1200R for 5 months now and I'm just as impressed with it as the day I bought it. Once you get used to the front end its a very planted and suprisingly quick steering bike for its size. Comfort is excellent, there's been a lot of thought given to the riding position which is all day comfortable, I purchased the sport screen but to be honest I can't tell any real benefit to having it fitted and I think it tends to soften the aggressive look of the bike too much, want a faired bike? buy the Sport or S instead. The best thing about the bike is the engine, it is immense! the torque it generates is something else it will pull from 6th even from a walking a pace and over 6000 rpm you really need to hang on because this thing is FAST! Downsides? cleaning it, tyre life and price (with the extras), although you do get a bike which turns plenty of heads as people can't comprehend it's actually a BMW, if buying used make sure you check the cylinder head for corrosion underneath the powder coat, this is a problem that has affected my bike but the dealer response has fantastic thus far in relation tot he problem. Ride quality & brakes 4 out of 5 Engine 5 out of 5 Reliability & build quality 3 out of 5 Value vs rivals 3 out of 5 Equipment 5 out of 5 5 out of 5 Truly awesome bike23 August 2007 by ostrye Having covered 13k miles, am still happy I chose K12R. No problems with jerky fuel injection, so I probably got lucky :D Ride quality & brakes 5 out of 5 Engine 5 out of 5 Reliability & build quality 5 out of 5 Value vs rivals 4 out of 5 Equipment 3 out of 5 4 out of 5 Awesome bike02 May 2007 by robpendle Awesome engine and stunning looking bike. Riding position very comfortable once you get used to it. Wind protection surprisingly good. Needs a hugger (have fitted one) and not sure about the Bridgstone tyres. Ride quality & brakes 4 out of 5 Engine 5 out of 5 Reliability & build quality 5 out of 5 Value vs rivals 4 out of 5 Equipment 5 out of 5 5 out of 5 BMW K1200r Fully Loaded!13 October 2006 by bozr Had test ride just for intriuge and was impressed with everything - torque, stability, safety and it'll go like fuck when asked. Wind resistance is so good for a naked roadster compared to other bikes I've had - Ducati Monster Z1000 and CB1300. Strengths: Power, stability, comfort, fuel. Weaknesses: Electric everything, waiting for problem! Ride quality & brakes 5 out of 5 Engine 5 out of 5 Reliability & build quality 5 out of 5 Value vs rivals 5 out of 5 Equipment 4 out of 5 5 out of 5 My Review02 September 2006 by garywarren Bought my K1200R 5 months ago, 2 days after I took one out for a test ride. Only test rode one to pass the time. WOW! You gotta try it to believe it, always had supersport bikes for last 22 years & this is the most eye popping fun I have ever had! Not only is it very fast & suprisingly nimble & agile it is comfy, been Europe twice on it already, once with wife on the back, very focused & stable on the bends, no sign of wobble even on the dreaded white lines, brakes brilliant (non ABS) no dive at all, suspension brilliant (ESA). Just totaly Mad! Strengths: Power & Torque, Handling, Brakes, Comfort & did I mention the power & torque! Weaknesses: After Market Parts rare as rocking horse S..t. Ride quality & brakes 5 out of 5 Engine 5 out of 5 Reliability & build quality 5 out of 5 Value vs rivals 5 out of 5 Equipment 4 out of 5 5 out of 5 Fast, Stable and Fun!15 January 2006 by aja1972 Done 300 miles, first impressions. Amazing! This bike will pull your arms off from 2000 rpms, when you think the power in the revs are about to die at 8000 rpm, you get another dollop of torque. Round the twistys & corners that I used to slow down for (previous bike FZS 600) now I just ride around. Stable in all situations. No dive when braking. Comfy for over 2 hours, had to stop for petrol before I had any aches or pains. The BMW pannier bags are a class act as well & complement the bike well. I test drove several bikes & the K1200r just felt the best bike for me. Don't take my word for it, get down to a BMW dealer for a test drive.  Strengths: Fun, speed, stability, well made, comfy, carries a pillion in it's stride & I for one like the looks. Weaknesses: Price, centre stand and alarm should be standard. Ride quality & brakes 5 out of 5 Engine 5 out of 5 Reliability & build quality 5 out of 5 Value vs rivals 5 out of 5 Equipment 4 out of 5 Back to top BMW K1200R motorcycle review - Riding

BMW K 1200RS. Year. 2001. Engine. Four stroke, horizontal in line four cylinder, DOHC, 4 valves per cylinder. Capacity. 1171 cc / 71.4 cu in. Bore x Stroke. 70.5 x 75 mm.

Dla kolekcjonerów porównań technicznych zestaw danych fabrycznych gdzieś bliżej końca, poniżej… Ocena własna… Mniej subiektywna recenzja, ocena własna motocykla kogoś, kto przelatał nim kilka, lub może raczej kilkanaście tysięcy kilometrów – to bolid o wadze blisko 380kg z wysoko położonym środkiem ciężkości, zdecydowanie nie dla niskiego wzrostu. BMW podaje gdzieś rekomendacje do wzrostu 175cm i wyżej, ja byłbym ostrożniejszy w definiowaniu poprzeczki. Nawet przy moich 182cm i sezonowych problemach z wiązadłem krzyżowym, jakie miałem, stał się wyzwaniem na każdym postoju, nawet bez pasażera. W jeździe płynny i wystarczająco dynamiczny. Regulowana elektrycznie szyba zdecydowanie nie jest tylko gadżetem. Mimo jednak wysokiej szyby, jazda przy prędkości przekraczającej 140km/h nie jest już przyjemnością dla pasażera (ocena mojej żony) – pęd powietrza kumuluje się na głowie wyniesionej na tron bolida już przy wzroście zaczynającym się od 160cm, a ciekawe jak radzi sobie pasażer w klasie „długonogich ciemnookich z okładek magazynów”…nie mogę sobie tego wyobrazić nawet… Ergonomia raczej dobra, typowa dla rozwiązań BMW. Oczywistym niezbędnym wyposażeniem przy tej masie jest bieg wsteczny, który pozwala na parkowanie bez zbędnego przemyślenia sytuacji… Każdy z nas musiał kiedyś zaparkować motocykl na stoku i równolegle do pochyłej powierzchni, z przednim kołem dociśniętym do krawężnika, choćby przed sklepem, włączyć myślenie i zrozumieć, jaki błąd popełnił. Błąd tym cięższy w skutkach im większa masa motocykla i mniejsza liczba przemykających obok przechodniów. Po kilku tego typu błędach dosiadanym wcześniej 320 kilogramowym cruiserem, doceniam wielce ten drobny element wyposażenia monstrum. Spalanie akceptowalne, średnio wychodziło mi poniżej 6 litrów, co przy tej masie i moim wcześniejszym zamiłowaniom do szybszej jazdy, całkiem przyzwoite. To, co dla mnie było cenne to bardzo wygodna pozycja, podgrzewane i bardzo wygodne siedzenia (zarówno kierowcy, jak i pasażera), pojemne kufry. Strasznie denerwowały mnie lusterka, które czasami wypinały się z gniazd kulkowych i zwyczajnie opadały, zawisając na taśmach bezpieczeństwa. Motocykl w sezonie wymagał uzupełniania oleju (podobno normalne), co dla mnie po przesiadce z japońskiej precyzji, było oznaką jednak “niemieckiej precyzji”… Przelatałem nim bodaj 3 sezony – nie zawodził, a dzięki moim zainteresowaniom i możliwościom przydomowego warsztaty – nie kosztował mnie zbyt wiele. Nie jeżdżę już takim od kilku sezonów, niemniej wspominam dobrze, a chętnie zobaczę też wasze opinie… BMW K 1200 LT dane fabryczne… MODEL BMW K 1200 LT Rok produkcji 2002 Kategoria Turystyczny Pojemność skokowa 1172 cm Typ silnika Rzędowy 4-cylindrowy Moc maksymalna 98KM (72,1kW) przy 6750 obr/min Maksymalny moment obrotowy 115Nm przy 4750 obr/min Średnica cylindra x skok tłoka 75,0 x 70,0 mm Liczba zaworów na cylinder 4 Wtórne przeniesienie napędu wał cardana Waga na sucho 378kg Wysokość siodła 770mm Skok zawieszenia przedniego 130mm Skok zawieszenia tylnego 102mm Opona przednia 120/70-R17 Opona tylna 160/70-R17 Prędkość maksymalna 200 km/h Stosunek mocy do masy 0,2593 HP/kg Pojemność zbiornika paliwa 23 litry Rezerwa paliwa 4 litry Lata produkcji… BMW K 1200 LT pokazano po raz pierwszy na targach Intermot w 1998 roku. Produkcję zakończono w 2008 roku…

Mamy już 20919 opinii o produktach motocyklowych! R E K L A M A NAWIGACJA: Strona Startowa Motocykle Motocykle BMW Motocykle turystyczne BMW Zdjęcia przedmiotu (Kliknij w zdjęcie, aby powiększyć) Ostatnie filmy Pytanie i dyskusjeAktualnie nie ma żadnych pytań i dyskusji odnośnie produktu. Kliknij w przycisk poniżej, aby dodać własne pytanie. +ZADAJ WŁASNE PYTANIE Opinie motocyklistówPozytywne: 75% Neutralne: 5% Negatywne: 20% Kwintesencja sportowej turystyki... Ostrzegam lojalnie. Jeśli zasiądziecie na tym sprzęcie - już nigdy nie zapragniecie innej marki. Poprzez moje ręce przewinęło się wiele motocykli stworzonych do sportu i turystyki, ale to właśnie na BMW K1200S doznałem ostatecznego ukojenia. To motocykl wprost stworzony dla amatorów bezstresowego i komfortowego połykania kilometrów, ale i dla spragnionych mocnych wrażeń na torze, czy na szybkich naprzemiennych winklach. Dr. Jeckyll i Mr. Hyde. Motocykl do tańca i do różańca. Wał kardana, dynamiczna i elektroniczna regulacja zawieszenia, ABS, wygodna pozycja za sterami - cóż pragnąć więcej? Osiągi? Hmmm... 167KM i astronomiczny moment obrotowy - 130Nm dostępny już od 6000 obr/min. i liniowe oddawanie mocy. Znacie to uczucie machania biegami na winklach i przy wyprzedzaniu? Zapomnijcie o nim na tym sprzęcie... Skrzynia biegów? A co to takiego? Przyspieszenie na VI biegu z 80 km/h do 120 km/h trwa... Tak, tak - 3 sekundy. Jakieś pytania? Niemiecka precyzja, szeroki asortyment akcesorium idealnie przemyślanych, czyni go motocyklem ponadprzeciętnym. Ma to oczywiście swoją cenę, ale jest warta każdej wydanej złotówki. Konkurencja? A tak... Chyba było coś takiego... Hayabusa? FJR1300? ZZR1400? VFR1200? - wybaczcie... Przy całym szacunku dla tych motocykli, które są w istocie bardzo dobrymi sprzętami, dla mnie zajmują miejsce poza podium jeśli chodzi o całokształt twórczości. Słowem - polecam w 666%olo a ja mam nowego forda i sie nie mojej k1200s owszem padlo sprzeglo i kupilem wunderlicha z antichopingiem(4900zł).Wiem drogie ale cierpi wał,skrzynia a i sprzeglo sprzet ( BMWk1200s)to mój ósmy motocykl a czwarte BMW i wiem ze innego nie wlasnie moim zdaniem jedyna wada tej marki: "jesli kupisz BM-ke to juz nigdy nie zamienisz jej na inna markE"BMWk1200s jest SUPER pod kazdym wzgledemGość Całokształt twórczości niemieckiej jest taki, że z K1200 Niemcy zrobili sobie poligon doświadczalny. Główną atrakcją motocykla jest tłuczący kosz sprzęgłowy, który pozostawiony sam sobie będzie siał dalej spustoszenie w maszynie, co spowoduje rozwalenie i tak już niezbyt łagodnie pracującej skrzyni biegów. Dociekliwi znajdą sporo informacji na ten temat w sieci, więc nie ma sensu się rozpisywać. W regeneracje koszy nie ma co wierzyć - pomaga na krótko o ile w ogóle. Zamienników koszy brak a w ASO cena 3500PLN delikatnie odstrasza i najważniejsze nie spowoduje, że o problemie zapomnimy całkowicie. Niestety ta konstrukcja jest mocno niedopracowana i po takiej wymianie możemy usłyszeć w ASO, że ten typ tak ma. Ujeżdzacz K1200Robert Motocykle BMW K1200s niestety są mocno awaryjne zwłaszcza jeżeli mówimy o pompie ABS oraz o elektryce (2005-2006) nie wspominając nawet o wale kardana który co 30000 należy wymienić bo jest zniszczony :(, tak swoja drogą czy znacie może firmę która potrafiła by zregenerować wał kardana do K1200s? Gość: olo 10 na 10 za:wykon,emocje,bezpieczenstwo i +1 za ten uśmiech na twarzy gdy sie na ten sprzęt zasiada. Owszem dali ciała z fabrycznym sprzęgłem , ale są akcesoryjne które są samym dobrem dla wału , skrzyni, przyczepności idealny do wrażeń sportowych , do turystyki i na codzień. Gość: robercik psuje sie duzo pali chujowymotocykl. do tego jest przereklamowany i drogi. jak moto tylko yamaha trza kupic lub honde lub sukeGość Bo kupiłeś złom Rafi moi kumple tez teraz szukaja chca kupic zamiast z750 i v-stroma i cbr a jak kupilem to za ciezki mowili moto ma byc yapan a teraz juz nie mowia tak Rafi zrobilem ok 9000 km spalanie 4,8 wegry chorwacja italia austria przesiadlem sie z gsxr 1000 L2 jestem mega zachwycony,w czechach na winklach mało który sprt dawal mi rade Gość: Bogdan Witam Pnie i Panów ja jestem szczęśliwym posiadaczem K1200 r sporta z 2007r. Jeżdżę tym sprzętem 3 lata więc mogę się podzielić doświadczeniem. Motocykl wygodny o przyzwoitej mocy 163 koni frajda z jazdy również na długich dystansach da się spokojnie komfortowo podróżować. Co do spalania w moim egzemplarzu około 5,5 do 6,3 w zależności od stylu jazdy, zapewne jak poleci się 200 i więcej to i spalanie wzrośnie. Silnik sprzęgło i napinacz rozrządu mam nowszego typu i po wszystkich akcjach serwisowych w bmw nie słyszę w nim żadnych niepokojących odgłosów przebieg km na liczniku. W październiku byłem na akcji serwisowej gdzie wymienili mi pompę paliwa, kołnierz mocowania tylnego koła i osłonę łańcucha rozrządu. Mechanik w bmw powiedział że jak na k1200 to ładnie chodzi. Może teraz o kosztach i naprawach, części niestety tylko oryginalne i dosyć drogie na bmw store można sprawdzić cennik praktycznie każdej części więc nie będę nic dodatkowo wyceniał. W moim egzemplarzu naprawiałem wadliwy abs (zawieszone szczotki) koszt około 600 zł, regulacja luzów zaworowych 800 zł z nowymi uszczelkami, świece zapłonowe i olej w kardanie. Jazda motocyklem niestety prawda, że kiedy wbijamy jedynkę słychać trzask kolejne biegi wchodzą już w miarę normalnie muszę stwierdzić jak miałem suzuki to wchodziły o wiele ciszej jak w bmw ale nic się niepokojącego z tym nie dzieje. Jazda miła i przyjemna mocy nie brakuje na żadnym biegu, można wrzucić 6 bieg i praktycznie od 60 km w górę przyspieszać bez żadnego problemu naprawdę elastyczny silnik. Jak fantazja poniesie to jazda sportowa też możliwa w zależności od umiejętności motocyklisty. pozdrawiam. Gość: Marcin Długo szukałem motocykla klasy szybki turysta. Rozważałem K1200S, CBR 1100 XX, Hayabusa, ZZR 1400 - bez wątpienia BMW dla mnie najlepszy. Użytkuję go czwarty sezon, zrobiłem nieco ponad 25 tys km w tym Holandia, Chorwacja i objazdy całej Polski, głównie w dwie osoby. Motocykl absolutnie niezawodny, z ogromnym zapasem mocy. Szybka turystyka we dwoje z pełnym okufrowaniem to dla k1200s bułka z masłem - nie ma niedosytu mocy. Co ciekawe spalanie motocykla w takiej konfiguracji jest symboliczne. W standardzie dostajemy grzane manetki, przewody hamulcowe w stalowym oplocie, wyświetlacz biegów oraz abs (moja wersja jest bez ESA). Kolejną rzeczą, która zasługuje na pochwałę to ochrona przed wiatrem. Motocykl świetnie się sprawdza również w codziennych dojazdach do pracy. Silnik doskonale pracuje nawet przy dużym obciążeniu przy bardzo niskich obrotach - nie ma mowy o szarpaniu. Minusem motocykla jest praca skrzyni biegów - pracuje ona po prostu głośno i nieczysto. Podsumowując polecam z czystym sumieniem! Gość: nikt Super sprzęt, ale ma irytującą wadę podczas jazdy a mianowicie , irytujące wentylatory które ciągle słychać Gość hmm to dziwne? Zobacz czy nie masz zabrudzonej bardzo chlodnicy od przedniego kola? Gość: Kaliszfornia Witam! Wiele osob sie zachwyca hmmm. Kupiłem moje k1200s w Peterborough od dealera motocykli bmw ostatni wpis w książkę był 2018 pazdziernik sam go odbierałem. To tak by ktos nie staral sie zarzucić ze ulep. 40tys przejechane i po roku fascynacji mowie nie mój typ kupiłem Kawasaki gtr1400. Do rzeczy pierw plus, silinik moc oddawanie mocy moment obrotowy, wykonanie też ok ergonomia super prócz tego udziwnienia w postacji kierunkowskazów, teraz tak minusy!! Bedzie drogo filtry powietrza, servis olejowy bedzie droższy, wymiana oleju z sucha miska olejowa, wymiana plynu chlodzacego ktory trzeba dosłownie wcisnąć pod ciśnieniem, wymiana oleju w przekladni głównej nie nie mogło by być banalnie ale nie. Niby nie trzeba bo pewnie lepiej jak sie zje.... I kupisz nowy. Do silnika i dźwięków trzeba sie przyzwyczaić, odpalanie to cos jak wrzucenie troche gwoździ pozniej ustaje, kosz sprzęgła ma sprezyny które siadaja i słychać takie szuszczenie co jakiś czas, ESA ktora potrafi siadać, ABSto samo. Mój egzemplarz pewnie ze względu na przebieg i to ze zajmowali sie nim tylko w serwisie nie ma zadnych z tych objawów ale na zlotach chłopaki psioczyli na to cudo. Marian Serwis olejowy cenowo i czasowo nie rózni się od innych motocykli. Filtry powietrza fakt kosztują więcej bo są dwa, ale zwróć uwagę, że wymienia się je co 20 tys km wiec nie co sezon. Wymiana oleju w przekładni po zakupie podnośnika motocyklowego nie stanowi żadnego problemu. Wg mnie troche marudzisz - posiadam ten model 5 sezon i jedyne co robiłem to tak jak inni wspominają kosz sprzęgłowy, który hałasował a tak to motocykl NIGDY nie zawiódł. No i do minusów można dołożyć skomplikowaną procedure wymiany świec. Gość: bartek Motocykl Bmw k1200s hamulce za kierownicą i prowadzenie. (subiektywnie) olejowy co 10 tyś Wady fabrycznego tłumika (jak skuter) czynności jak wymiana świec czy płynu chłodniczego to istne piekło problem z czujnikiem paliwa. Bmw k1200s ma swoje wady ,ale uważam że tych plusów jest tyle że warto go kupić choć nie każdemu będzie się on podobać. Gość: Maciek Swietny do szybkiej turystyki Swietny motocykl do szybkiej turystyki. Fakt, na neutralu kosz sprzeglowy stuka(jak komus przeszkadza moze delikatnie nacisnac klamke sprzegla), ale to jedyna rzecz ktora bylaby do poprawy. Elastycznosc, moc, wyglad, pozycja, bezobslugowy wal i ogolnie moto szyte idealne pod kierowce. Opisujac BMW K1200S redaktorzy gazety MOTOCYKL skwitowali krótko, moto budzi zaufanie i nie ma strachu przed dalekimi wyprawami. Aktualnie stan licznika 88 tys km, przynajmniej raz w roku jakis dalszy wypad na poludnie Europy i jezeli mialbym w przyszlosci zmieniac to jedynie na K1300S. Gość: Gość Wcześniej jeździłem na susuki gsxr 1000 k7 motocykl bardzo dobry ale nie dla mnie do podróżowania się nie nadaję bardziej na tor, jak się przejechałem bmw k1200s to dobiero doceniłem tą markę bo wcześniej nigdy nie uznawałem jej do podróży po asfaltach chyba jeden z najlepszych nie licząc k1300s pozycja wygodna dodam że jeżdżę z żoną trasy po1400km w ciasnych winklach sam się składa jak byś jechał rowerem ESA, Info, grzane manetki i ten moment obrotowy uważam że nie jednego ścigacza zawstydzi teraz mninusy to skrzynia biegów a dokładniej kosz sprzęgła można założyć od k1300s i będzie dobrze trzeba też zwracać uwagę na wal kardana po za tym tak samo jak w innych motocyklach polecam Gość: Bmw Polecam bardzo super motocykl do podróżowana malo pali wygodny przyspieszenie super wykonanie na 10 jakoś 10 polecam naprawdę Gość Wcześniej mialem r1150r a jeszcze wcześniej r1100rt a między czasie jeździłem na kawasaki z750s yamaha rn19 iinne tam ale jak się przejechałem k1200s to od razu go kupiłem, porzeracz kilometrów wygoda jakość nie mam równych mówiąc o motocyklach do 2009roku bandit s to inna epoka ten motocykl składa się sam w zakrętach jest tak wywarzony że jazda przypomina jazdę na rowerze spalanie to około 6l na 100km przy 160 jak dlamnie bmw robi najlepsze motocykle do turystyki Gość: Długo dysyansowiec Jazda po winklach sama przyjemność trasy po 1000km nie robią na nim wrażenia z prenkoscimi powyżej 200km/h spalanie 6,4 naprawdę oszczędny na niemieckich autostradach, ESA piękna sprawa ABS, grzane manetki aż w ręce parzą na dwujce, silnik to długo dysyansowiec który bez trudu wyczyma 200 tyś km ale jest jeden duży minus sprzęgło i to jest jedyną wada tego motocykla ale można, założyć od K13s i będzie ok poz Gość: Bogdan Witam kontynuuję swój wcześniejszy wpis z 2018r. nadal posiadam swojego k1200r. sporta zwiększył się tylko przebieg z na t. km. i w tym czasie tylko olej w silniku , klocki hamulcowe na obu osiach. Padła mi listwa paliwa ale zastosowałem własny emulator za 70 groszy 3 oporniki, które oszukują komputer i wskazuje mi pełen zbiornik tak, że zalewam do pełna i co 300 km tankuję. Mój jest z 2007r. i nic ze sprzęgłem nie robiłem może już mam poprawione bo coś czytałem że po 2007 zmienili kosz sprzęgłowy i dodali napinacz łańcucha rozrządu więc przy odpalaniu nie rzęzi. Co co skrzyni biegów to potwierdzam nie pracuje miękko, wrzucenie 1 biegu to trzask a kolejne nie wchodzą jak w masło, lecz jakoś to chodzi bezawaryjnie. Maszyna zostaje u mnie na kolejny rok mam zamiar jeszcze trochę pośmigać bo przy tej mocy jest banan na twarzy. Gość: wojtas zgadzam się z opiniami tymi na plus pod warunkiem ze motor jest nowy lub po niewielkim przebiegu, moze i fajnie się śmiga ok dopuki nic nie poleci, koszty utrzymania tego króliczka doświadczalnego to jakaś masakra, niektóre rozwiązania porażka, koszt części trza mieć naprawdę gruby portfel, nie jest to udany model nie mniej jednak fajnie się na nim śmiga, mogli by zmienić te przełączniki na kierze bo trochę jak z wioskowego skutera takie nijakie ale to moje zdanie Gość: wacek nie polecam nikomu tej marki moze inne modele tak ale te sprawdzone, kupiłem z przebiegiem 76 tys po 1,5 roku poleciała mi skrzynia, kosz nie hałasował bo był regenerowany, poza tym elektronika to koszmar zawsze coś się działo, sprzedałem motor na części jakieś pierduły mi tam zostały nie chciałem zeby przyszły własciciel się męczył z tym wynalazkiem, i tak dobrze ze wyszedłem praktycznie na zero kosztów, przereklamowany motor, szkoda ze nie posłuchałem mądrych rad zeby tego nie brać, ale cóz polak mąry po szkodzie. Gość tu się płaci a dokładnie przepłaca za markę tz za te trzy literki a z jakością to już róznie bywa, za tą cenę można mieć duzo fajniejsze i trwalsze moto, osobiście nie przepadam za tą marką, motocykle z wyglądu są koszmarne chyba projektują je ludzie na kacuGość więcej się w nim grzebie niż jeżdzi,porażkaGość Kolego, ten model BMW był akurat jednym z najgorszych i najbardziej awaryjnych - pompa ABS ok. 7000 PLN, sprzęgło i kosz 4000 PLN i inne usterki tj. listwa paliwa, przełączniki itd. Dopiero K1300R poprawiła sporo niedociągnięć. Mimo to polecam pojeździć i przekonać dlaczego tylu ludzi wybiera BMW pomimo dużego kosztu serwisu i nie zawsze najlepszej jakości motocykli. BMW jak każda marka ma bardzo udane i mniej udane motocykle, nie ma co generazlizować. Jazda na nich rekompensuje wszystko - polecam spróbować :) Gość: Daniel Witam serdecznie nigdy nie zaglądam tu Moto posiadam od 2013 roli rok moro to 2008 przebieg to 45tys jestem drugim właścicielem zrobiłem 25tys km Moto jest ekstremalne jeżeli chodzi o naprawy sprzęgło jest total nie wypal kosztuje około 700eu w se bez montażu i wyczymuje max 15tys km łańcuch rozrządu ok trzeba wymienić ale żeby co 30tys to jest dramat części drogie jak holera zaato oddaje jazdę jeździłem po Alpach we Włoszech i jest dobry i zawsze dojechałem do domu nawet zepsutym sprzęgłem dlatego daje mu zcztery pozdro z DE Gość: Daniel Witam serdecznie nigdy nie zaglądam tu Moto posiadam od 2013 roli rok moro to 2008 przebieg to 45tys jestem drugim właścicielem zrobiłem 25tys km Moto jest ekstremalne jeżeli chodzi o naprawy sprzęgło jest total nie wypal kosztuje około 700eu w se bez montażu i wyczymuje max 15tys km łańcuch rozrządu ok trzeba wymienić ale żeby co 30tys to jest dramat części drogie jak holera zaato oddaje jazdę jeździłem po Alpach we Włoszech i jest dobry i zawsze dojechałem do domu nawet zepsutym sprzęgłem dlatego daje mu zcztery pozdro z DE Gość: Bartek Posiadam Bmw k1200s z to mój piąty motocykl, a pierwszy tej marki. Aktualny przebieg to 146tys km. Nie mam z nim żadnych problemów, wymiana podstawowych części oleje, filtry, regulacja zaworów ,świece itp. Listwa paliwowa uległa awarii, ale została wymieniona i jest ok. Przepalił się drut oporowy manetki (brak grzania) naprawione. Sprzęgło nie słychać choć od czasu do czasu odezwie się łańcuszek pompy oleju ,który w najbliższym czasie zostanie sprawdzony i ewentualnie naciągnięty. Na plus to jazda we dwoje, wygoda ,zasięg ,moc. Jedyny minus tego motocykla to znaleźć dobry serwis który zajmie się motocyklem . Niestety przebieg 145 tyś km odstrasza mechaników ,którzy twierdzą ,że to już koniec dla tego BMW i nie podejmują się walki serwisowej. Dołączone zdjęcia Zachęcamy do + DODANIA WŁASNEJ OPINI OSTATNIO DODANE OPINIE Posiadam Bmw k1200s z to mój piąty motocykl, a pierwszy tej marki. Aktualny przebieg to 146tys km. Nie mam z nim żadnych problemów, wym... Hej, czy ten interkom posiada dedykowana aplikacje na smartfona? Widzę że inne interkomy mają własne i parowanie jest łatwiejsze.... Motocykl moim zdaniem wszechstronny. Wygląd ścigacza; przykuwający wzrok, pozycja super wygodna jak na motocykl sportowy. Podczas jazdy dość prze... Mój wytrzymał 5 lat,teraz zaczyna już gubić prąd i ciekawe po którym doładowaniu już moto nie odpali... Pozwolę sobie także napisać ciutek o motocyklu BMW F 750 GS. Moto zostało kupione specjalnie jako jedno z nielicznych na rynku dla kobiety... Interkom jak za tą kasę raczej słaby mam go dwa miesiące sterowanie niezbyt udane, bateria trzyma krótko, ciężko dostać się do menu główneg... WYRAŹ SWOJĄ OPINIĘ NA TEMAT PRODUKTU

BMW R 1200 GS. 1170 ccm 71,5 kW (97 k) 2013. BMW R 1200 GS Adventure. 1170 ccm 81 kW (110 k) Informace a technická data k motocyklu BMW K 1200 R model 2007, názory motorkářů a servisní manuály.

Ten sprzęt jest w moim odczuciu tym, czym dla współczesnego świata jest wzorzec metra przechowywany w Sevres. Klasyczny sprzęt, którzy można przyjąć za punkt odniesienia do rozmowy o każdym współczesnym jednośladzie. Wszystko inne może być bardziej turystyczne, bardzie terenowe, albo bardziej sportowe. Gdy jednak pada hasło „motocykl” - przed moim oczami staje właśnie R1200R jako definicja tego, czym motocykl jest, a czym nie jest. Nie dajcie się jednak zwieść samej formie. Bawarski klasyk kryje w sobie mnóstwo treści, dzięki której zyskał znakomitą renomę i wygrał wiele testów porównawczych, w tym prestiżowy Alpen Masters. Spiskowe teorie miłośników sushi przekonują, że wysokie pozycje BMW w tego typu zestawieniach to wyłącznie zasługa faktu, że testujący dziennikarze w większości pochodzą z krajów niemieckojęzycznych. R1200R jest żywym dowodem na to, że to wymysły. Do testu otrzymaliśmy model w wersji Classic. Odbiega on nieco wzornictwem od modnego w BMW Motorrad nurtu dziwaczno-asymetryczno-akrobacyjnego. Tutaj otrzymujecie, zgodnie zresztą z nazwą, klasyczny motocykl, z klasycznym silnikiem, klasyczną lampą i nawet klasycznymi zegarami. Szprychowane klasyczne koła, specjalne (klasyczne – a jakże) malowanie, sporo detali wykończonych w chromie – także klasycznie. Nie za dużo tej klasyki? Nie. Ta maszyna nie może się nie podobać. Zresztą uznanie dla tego pojazdu wyrażali nie tylko napotkani na szlaku motocykliści, ale przede wszystkim zwykli przechodnie, którzy często dopytywali ile to ma mocy, ile pali i standardowo – jaka jest prędkość maksymalna. Potem odchodząc jeszcze długo oglądali się za siebie i kiwali głową z uznaniem. Beta jak Beta Podejrzewam, że o dwucylindrowym bokserze i firmowym podwoziu bawarskiego koncernu naczytaliście się przy okazji prezentacji innych maszyn BMW bardzo dużo. Tak dużo, że gdybym próbował przemaglować was tym tematem raz jeszcze, to zapewne przełączylibyście stronę natychmiast na coś z gołymi babami. Dlatego nie będę tego robił, tym bardziej że najbardziej dociekliwi mogą wszystkie szczegóły konstrukcji R-ki znaleźć w naszej prezentacji tej maszyny, którą przygotowaliśmy dla was jesienią ubiegłego roku. Potęga zdrowego rozsądku Dlaczego rozpocząłem od porównania ze wzorcem metra? Ponieważ BMW wyznacza standard na kilku istotnych obszarach, z których dwa szczególnie istotne to ergonomia i… zdrowy rozsądek. Gdy siadacie za sterami tej maszyny, wiadomo że będzie wygodnie i bezproblemowo aż do samego celu podróży. Nie ma znaczenia czy jest on odległy o 10 czy o 1000 km. Jednego dnia pokonałem tym motocyklem ponad 900 km. Myślicie że na finiszu byłem ledwo żywy? Że padałem na twarz? Nic bardziej mylnego. Po prostu zaparkowałem Betę i poszedłem do domu na kolację. Wygodne siodło, właściwe kąty ugięcia kolan, szeroka i poręczna kierownica oraz idealne rozmieszczenie wszystkich przyrządów sprawia, że nawet długa podróż potrafi być przyjemna. Motocykl w odbiorze sprawia wrażenie większego, masywniejszego od konkurencji, ale ma to też przełożenie na zachowanie maszyny na drodze. Jak na swoją wagę i gabaryty, R1200R jest zaskakująco oszczędny. Przy spokojnej jeździe potrzebuje 4,5 litra paliwa na 100 km, przy bardziej ofensywnej – 5,5. Zdrowy rozsądek? W jakiś mistyczny sposób BMW od ręki rozwiązuje problemy, z którymi często latami nie może uporać się konkurencja. W lusterkach wstecznych macie doskonałą widoczność – po prostu wystarczyło wydłużyć ich ramiona o 2-3 cm. Wszystkie dźwignie i przełączniki leżą w dłoniach idealnie, ponieważ zastosowano w nich prostą i skuteczną regulację. R1200R ma tak dobraną pojemność zbiornika paliwa, że można nim przejechać nawet 400 kilometrów na jednym baku, a nie 200, jak w przypadku wielu gołych Japończyków. Producent dorzuca w standardzie centralną podstawkę, maszynę można doposażyć w różne pakiety przydatnych akcesoriów. O ile katalogi wyposażenia akcesoryjnego wielu firm pękają od bzdetów typu karbonowe nakładki, pokrowce na komórki z nadrukowaną nazwą modelu i firmowe T-shirty, Niemcy idą w konkret. Możliwość obniżenia zawieszenia, elektronicznie regulowane zawieszenie, świetny ABS, podgrzewane manetki, kontrola trakcji czy też czujniki ciśnienia w oponach to dodatki z których robi się użytek na co dzień, a nie jedynie podczas lansowania się pod knajpą. Mówimy zatem o realnym podniesieniu komfortu i bezpieczeństwa jazdy. Mnie to przekonuje. Sprawdzony partner Uniwersalność R1200R przejawia się na wiele sposobów. To przede wszystkim świetny motocykl na co dzień. Co prawda jest ciężki i spory gabarytowo, jednak codzienne dojazdy do centrum w jego towarzystwie to czysta przyjemność. Motocykl dysponuje odpowiednią mocą aby sprawnie przemieszczać się po mieście. Na trasie do 140 km/h nie przeszkadza pęd powietrza i ta prędkość w zupełności wystarcza do podróżowania. Maszyna dzięki swojej „grubokościstej” konstrukcji jest bajecznie stabilna i mało czuła na obciążenie pasażerem i bagażem. Gdyby nagroda Nobla przyznawana była w dziedzinie inżynierii, z pewnością otrzymałby ją człowiek który opracował układ ESA. Bardzo przydatna i przekonująca rzecz w czasie jazdy po naszych różnej jakości drogach. Układ przeciwpoślizgowy to prawdziwa krynica spokoju. Gdy do tego wszystkiego dodamy mocny, elastyczny i oszczędny silnik, okazuje się, że wygrana w Alpen Masters nie mogła być dziełem przypadku. Nie słuchajcie marudzenia Bocza o „dziwnych” kierunkowskazach. Z czasem stają się one najbardziej logiczne na świecie i po przesiadce na Japończyka macie ochotę dorwać małego żółtego gościa, który to ustrojstwo wymyślił i rozpowszechnił. Nie ma ideałów Czytając poprzednie akapity mogliście dojść do wniosku, że jestem bezgranicznie i bezkrytycznie zakochany w tym sprzęcie. To nie do końca tak. R1200R choć urzeka szeroki wachlarzem zalet nie jest ideałem. Znam ludzi, którym zawsze będzie przeszkadzało kiwanie motocyklem przy zmianie obrotów silnika typu bokser. O zmianie biegów można mówić również długo, ale używanie określeń typu „idealna” jest w tym wypadku ryzykowane – szczególnie, że konieczną składową kulturalnej redukcji jest także precyzyjne zastosowanie międzygazu. Przy ruszaniu czasem możecie poczuć lekki „dreszcz” dobiegający z układu napędowego, będący wynikiem zastosowania ogromnego suchego sprzęgła. Nie każdy to lubi. Samo końcowe przeniesienie napędu także nie powala na kolana w dzisiejszych czasach. Konkurencja dysponuje już dziś lepszymi układami z wałem Kardana. Rzeczą absolutnie beznadziejną jest dla mnie sposób działania przedniego hamulca. Ustalmy jedno – siła hamowania jest świetna, motocykl wytraca prędkość błyskawicznie i stabilnie. Niestety dozowalność hamulca jest poniżej krytyki. Do ręki dostajecie gąbczastą, głęboko wpadającą klamkę, która nie daje wyraźnego czucia punktu zadziałania hamulca ani nie ułatwia dozowania siły hamowania. W rezultacie kierowca nie bardzo wie, czy już zaczął hamować, czy jeszcze nie, a moment zadziałania ABSu dla niewprawnego szofera często będzie zaskoczeniem. Jest to szczególnie upierdliwie w mieście, gdzie potrzeba częstego i precyzyjnego operowania hamulcem. Nie bardzo wiem jak to się mogło stać, pozostaje mi mieć nadzieję, że to przypadłość jedynie egzemplarza, który trafił w nasze ręce. Będziesz Miał Wydatki? Cena R1200R zaczyna się od 49 tysięcy złotych. Z jednej strony to niemało (bo to przecież kupa pieniędzy), z drugiej jednak strony to tylko 49 tysięcy bo cena „litrowej+” konkurencji zaczyna się od 45 tysięcy. Moim zdaniem relacja ceny do wartości nigdzie nie jest tak dobra jak w przypadku bawarskich maszyn, czego dowodem jest niska utrata wartości tych pojazdów przy odsprzedaży. Nic się nie dzieje bez przyczyny. Klient otrzymuje tutaj bowiem sprawdzony, trwały produkt o bardzo dobrych walorach użytkowych. Kiedyś w zaprzyjaźnionym warsztacie widziałem poprzednika prezentowanej maszyny, czyli model R1150R w trakcie gruntownego przeglądu. Silnik miał zdjęte głowice, co uwidaczniało stan cylindrów, na których po przebiegu 160 tysięcy km (!) wyraźnie widać było ślady fabrycznego honowania, zupełnie jakby zostało ono wykonane dzień wcześniej. Wtedy zrozumiałem że w przypadku BMW to nie właściciel zmienia motocykl, tylko motocykl zmienia sobie właścicieli. Prawidłowo eksploatowany wystarczy także dla kolejnych pokoleń. Ciekawe co na to nasze przyszłe wnuki…

Maintenance intervals / Service for BMW K1200GT (06-) Regular maintenance is a must for a reliable and good motorcycle. Under normal driving conditions you can do the service a few hundred km sooner or later. Subsequent you will find technical data as well as maintenance and service information. We make no claim to completeness or accuracy of

BMW K 2008 51 000 km Benzyna Turystyczny 13:17, 18 lipca 2022 ID: 6095304116 13:17, 18 lipca 2022 ID: 6095304116 Szczegóły Oferta od Kategoria Marka pojazdu Model pojazdu Rok produkcji 2008 Przebieg 51 000 km Pojemność skokowa 1 157 cm3 Moc 163 KM Rodzaj napędu Typ Silnika Rodzaj paliwa Skrzynia biegów Typ nadwozia Kolor VAT marża Kraj pochodzenia Pierwsza rejestracja 27/03/2008 Pierwszy właściciel Bezwypadkowy Serwisowany w ASO Stan Finanse Wyposażenie Podgrzewane manetki Alarm Kufer ABS Immobilizer Opis BMW R1200R Rok 2008 ABS ESA ASC Podgrzewane manetki Komputer pokładowy Przebieg 51800 km -udokumentowany Pełna historia serwisowa Moto kupiony w salonie BMW we Włoszech Nowe opony !!! Informacje o dealerze MOTOR-SERVICE Dealer Sprzedający na OTOMOTO od 2009 Kontakt bezpośredni Więcej opcji kontaktu Godziny otwarcia poniedziałek 9:00-17:00 wtorek 9:00-17:00 środa 9:00-17:00 czwartek 9:00-17:00 piątek 9:00-17:00 sobota Zamknięte niedziela Zamknięte Znajdź na mapie MSZCZONOWSKA 87 A - 96-100 Skierniewice, Łódzkie (Polska)

With the new BMW R 1200 GS, BMW is writing another chapter in the success story that started in 1980 with the BMW R 80 G/S. More than ever before, the new, comprehensively reworked R 1200 GS meets

Na drugim końcu skali plasują się przeważnie europejskie marki, stawiające na prestiż i zaawansowaną technologię oraz niepowtarzalny styl. Jedną z nich jest BMW, bawarski wytwórca jednośladów dla większości kierowców kojarzy się głównie z dwucylindrowymi bokserami i równie pancernym wałem kardana. Nie wiedzieć czemu stosunkowo niewiele osób rozważa kandydaturę jednego z ciekawszych modeli, poszukując mocnego nakeda. W 2005 roku włodarze niemieckiego koncernu wpadli na szalony pomysł, stworzenie najszybszego golasa na rynku. Wedle tej myśli powstał K1200R, prezentujący zgoła odmienny styl niż podobne mu konstrukcje. Nietuzinkowy Bawarczyk przewyższał je nie tylko parametrami jednostki napędowej, także gabarytami i designem typowym dla BMW. Większość ówczesnych nakedów projektowano wedle najlepszych klasycznych wzorców, łącząc w udany sposób tradycję ze stosunkowo nowoczesną technologią. Sztab specjalistów BMW poszedł zupełnie inną drogą, zostawiając daleko z tyłu historyczne wartości. W zamian zapalono zielone światło designerom, dając im szerokie pole do popisu. Opłacało się, dzieło ich pracy już samą aparycją daje do zrozumienia kto przejmuje władzę pośród mocnych nakedów. Typowa dla BMW asymetryczna przednia lampa płynnie współgra z resztą paneli i elementów konstrukcyjnych widocznych gołym okiem. Spore rozmiary K1200R zwiastują należyty komfort jazdy nawet z zaprzyjaźnioną pasażerką. Jedynie pierwsze kilometry trzeba przeznaczyć na zapoznanie się z nietypową pozycją za kierownicą. Pochylona poza przeszkadzać będzie tylko wyjątkowo niskim osobnikom, pozostali zgrają się z maszyną doceniając ergonomiczne rozłożenie wszelakich pokręteł i przycisków. Osiedlowi znawcy jednośladów nie uwierzą zapewne, że BMW oferuje inne silniki niż o przeciwsobnym układzie cylindrów. Niemcy wbrew wieloletniej tradycji i doświadczeniu, w ramie K1200R umieścili rzędową czwórkę. Chłodzony cieczą agregat dla lepszego rozłożenia mas pochylony został mocno do przodu. Moc z czterosuwowej jednostki na tylne koło trafia za pośrednictwem sześciostopniowej niezwykle precyzyjnej przekładni, oraz nieodzownego w większych maszynach BMW wału kardana. 1200 cm3 pojemności skokowej rozdzielone między cztery cylindry pozwala uzyskać 163 KM i 127 Nm, wartości nawet po siedmiu latach od debiutu robią piorunujące wrażenie. Na dodatek większość "pary" dostępna jest od niespełna 3500 obr./min, co przekłada się na niemal niczym niepohamowaną ochotę do nabierania prędkości. 270 km/h szybkości maksymalnej i przyspieszenie do pierwszej setki w czasie poniżej 3 sekund mówią same za siebie, w sprawnych rękach K1200R zawstydzi niejednego ściganta. Niestety fenomenalne parametry w zestawieniu z 19-litrowym zbiornikiem paliwa zmuszą użytkownika do częstych wizyt pod dystrybutorem. Inżynierowie BMW zadbali także o układ jezdny, w pełni spełniający wymagania silnika i doświadczonego jeźdźca. Przedni, skomplikowany zestaw Duolever wyposażony został w regulację tłumienia odbicia, zaś tylny obdarzono mnogością opcji regulacji ustawień. Co więcej, w sowicie wyposażonych wersjach użytkownik może dokonywać wspomnianych zmian nastawów zawieszenia przy pomocy elektronicznego modułu ESA. Nie inaczej prezentuje się układ hamulcowy, doskonale radzący sobie z ciężką maszyną. Wyposażony w opcjonalny ABS pakiet czterech tłoczków z przodu i dwóch z tyłu z łatwością wytraca prędkość niemal trzystukilowego BMW. W głębokim błędzie są osoby przeświadczone o perfekcjonizmie BMW. Egzemplarze z pierwszych lat produkcji nie ustrzegły się kilku niedociągnięć, które błyskawicznie odeszły w niepamięć. Pierwszym z nich są sporadyczne wycieki z tylnego zawieszenia, którym towarzyszą przeważnie kłopotliwe kosze sprzęgłowe. Do trafnej diagnozy wystarczy test pracy linki sprzęgła. Wymagający motocykliści zauważą zapewne swoisty brak mocy w czasie przyspieszania, winowajcą za taki stan rzeczy jest mapa silnika. BMW jako antidotum zastosowało poprawione oprogramowanie sterujące, podobną operację mogą przeprowadzić właściciele wadliwych sztuk we własnym zakresie korzystając z usług nieautoryzowanych specjalistów. Pomimo niebywałej wytrzymałości i sławy bezawaryjnej maszyny silnik, początkowo spożywał sporo oleju. Producent widząc ów problem do listy akcesoriów dodał czujnik poziomu oleju. BMW K1200R nie nadaje się dla każdego, początkujący motocyklista nie poradzi sobie z tak ciężką i mocną maszyną. Do bezpiecznej eksploatacji potrzebne jest obycie z podobnymi mocarzami, w innym wypadku o rychły koniec w przydrożnym rowie nie trudno. Dopiero wprawny użytkownik chociaż w niewielkiej części wykorzysta potencjał drzemiący w silniku i układzie jezdnym, zdolnym wprawić w kompleksy niejednego licealistę na japońskim litrze. Jedyną przeszkodę stanowi cena, uznane modele BMW skutecznie trzymają wartość zmuszając chętnych do inwestowania sporych pieniędzy w wymarzony egzemplarz. Pewna sztuka K1200R pochłonie przynajmniej 20-25 tysięcy złotych.

Bmw k 1200 lt 2004. Source: www.motoconcess.com. Bmw r 1200 gs wady. Przeniesienie napędu odbywa się za za. Source: www.njuskalo.hr. Opisz zalety w komentarzu a dodamy je w tym miejscu. Dzięki z góry każda z waszych opinii będzie dla mnie cenna. Tutaj Mamy 1600 W 6 Garach W Rzędzie. Wszystko o bmw/zalety, wady, opinie!! Najmocniejszy i najszybszy motocykl BMW, te dwa przydomki krótko i trafnie charakteryzują model K1200S. Dla niewtajemniczonych K1200S będzie kolejnym supersportem z kategorii japońskich wyścigówek, rzeczywistość jest jednak trochę inna. BMW nie jest tak bezkompromisowe jak na przykład Kawasaki ZX-10R Ninja. Jest dużo wygodniejsze od Fireblade’a czy R1, a jeśli chodzi o techniczne rozwiązania to K1200S jest daleko w przedzie. Bezpośrednią konkurencją dla BMW K1200S są na przykład Suzuki Hayabusa 1300 czy turystyczna Kawasaki YYR1400. Kiedy po raz pierwszy wsiadłem na K1200S, byłem podekscytowany. Tak jakby udało mi się zagadać dziewczynę, która już długo mi się podobała. Byłem przekonany, że między nami wydarzy się coś szczególnego. Jak po wspólnie spędzonym tygodniu pytacie? K1200S, nie pozwolę żeby ktoś spróbował nas rozdzielić! Prezentacja BMW K1200S Motocykl o niskiej i wydłużonej budowie z jednoramiennym wahaczem w tyle i ogromnym wydechem, tak w skrócie można opisać nową BeEmkę. Przodowi dominuje przeźroczysta lampa, a kierunkowskazy wbudowane w lusterka wsteczne dodają elegancji. Stylistycznie bardzo udana jest tylna część motocykla. Bardzo elegancko i dynamicznie wyglądają też dziesięcioramienne niebieskie felgi. Jedynym uszczerbkiem jest część ramy bezpośrednio pod siodełkiem, która narusza nieco stylistykę gustownego uchwytu podnóżków. Pod osłonami bocznymi kryje się chłodzony cieczą czterosuwowy czterocylindrowy rzędowy silnik. Jednostka z czterema zaworami na cylinder ma w porównaniu z wersjami K1200R oraz K1200R Sport o 4 KM więcej mocy i o 3Nm większy moment. Moc całkowita wynosi 167 KM przy 10 250 obr./min, a maksymalny moment obrotowy 130 Nm osiągalny jest przy 8 250 obr./min. Kompaktowa jednostka napędowa ma pochylony rząd cylindrów pod kątem 55 stopni. Dzięki takiemu rozwiązaniu uzyskano niski środek ciężkości, motocykl jest więc wyjątkowo zwrotny i łatwy w prowadzeniu. Przeniesienie mocy zapewnia sześciostopniowa skrzynia biegów i wał Kardana. Kolejne elementy są wspólne z modelami z serii K1200: zawieszenie przednie Duolever (skok 115 mm), zawieszenie tylne to jednoramienny wahacz Paralever (skok 135 mm), skuteczne hamowanie zapewnia system ABS. W przedzie znajdują się dwie tarcze o średnicy 320 mm z czterocylindrowymi zaciskami, a w tyle mieści się jedna mniejsza tarcza o średnicy 265 mm z dwucylindrowym zaciskiem. Pozycja za kierownicą i tablica rozdzielcza Motor budzi respekt. Wsiadając za kierownicę to uczucie się umacnia. K1200S oferuje dosyć miejsca i komfortu, co daje możliwość znalezienia odpowiedniej pozycji za kierownicą. Duże boczne owiewki dawały o sobie znać przy każdym manewrze, kłując mnie mocno w piszczele. Uczę się jednak stosunkowo szybko i po kilku kolejnych ukłuciach doszedłem do wniosku, że konieczna jest zmiana pozycji siedzenia. Obszerny fotel umożliwił mi przesunięcie moich pośladków w tył, dając tym samym kres tym strasznym torturą. Za sprawą większego kąta pochylenia przedniej szybki (w porównaniu z K1200R Sport) obrotomierz powędrował na lewo. Swoje miejsce znalazł obok analogowego prędkościomierza. Wszystkie ważne dane wyświetlane są na LCD displayu, a dodatkowe informacje motocykl przekazuje za pomocą szeregu kolorowych ikon. Przez chwilę szukałem na desce rozdzielczej jakiegoś wyszukanego pierwiastka, elementu luksusu. Szybko jednak uświadomiłem sobie, że w nazwie motocykla dominuje duże S (sport). Nie ma tu więc miejsca na jakieś „błyskotki”. Dźwięk i wrażenia z jazdy Z teorii to na tyle. Jak motor sprawdza się w praktyce? Miałem nadzieję, że po odpaleniu silnika z potężnej końcówki wydechu będzie się wydobywał bestialski ryk, rzeczywistość była jednak trochę inna. Byłem lekko rozczarowany tym standardowym „euro-dźwiękiem”. Dopiero po podkręceniu gazu wydech „śpiewał” jak powinien. Chociaż człowiek oczekiwałby, że tak potężna rura będzie w stanie zrównać z ziemią stoisko z hot-dogami stojące w bezpośredniej bliskości albo przynajmniej swoim podmuchem podnieść spódniczkę przechodzącej obok panience. A tu nic... Żaden podmuch, tylko wieczorny górski wietrzyk. Silnik dysponuje dużą mocą już od najniższych obrotów. Chociaż nie jest odczuwalna żadna dzika eksplozja mocy, samo śledzenie, z jaką prędkością igła prędkościomierza wędruje daleko za dozwoloną granicę, jest dowodem na to, że K1200S potrafi. Stosunkowo duża masa i wielkość motocykla w żaden sposób nie wpływają na jakość prowadzenia w mieście. K1200S jest wręcz królem miast. Po ulicach porusza się bowiem z taką łatwością, że trudno znaleźć motocykl, który mógłby mu w tej dyscyplinie dorównać. Na komfort jazdy ma między innymi wielki wpływ elektronicznie regulowane zawieszenie ESA. Jedna tylko rzecz zakłócała moją beztroską miejską jazdę, mianowicie przełącznik kierunkowskazów. Ilekroć chciałem wyłączyć migacze, musiałem zawsze zmienić pozycję prawej ręki, co powodowało rzecz jasna zmianę prędkości. Wyjeżdżam z miasta by sprawdzić, co K1200S tak na prawdę potrafi. Za sprawą wysokiego momentu obrotowego ciąg silnika jest zadowalający nawet przy niskich prędkościach na wyższych biegach. Docenimy to głównie podczas dłuższych wojaży. Sportowa jazda na wysokich obrotach to też nie lada przeżycie. Dodatkowo mamy do dyspozycji elektroniczną regulację zawieszenia ESA, dzięki której łatwo dostosować motocykl do obranego stylu jazdy. Zadziwiające jest, z jaką pewnością, precyzją i wszechogarniającym poczuciem bezpieczeństwa K1200S pokonuje zakręty. Takie odczucia nie wywoływał we mnie jeszcze żaden motocykl, który miałem okazję prowadzić. Nad wszystkim czuwa bardzo skuteczny układ hamulcowy. Bez żadnych potężniejszych skurczy przejechałem na tym motorze niespełna 1000 km w ciągu dwóch dni. Co przekonało mnie o tym, że BMW K1200S jest w porównaniu z japońskimi supersportami o wiele bardziej uniwersalnym motocyklem. Podsumowanie W ciągu tygodniowego testu przejechałem na K1200S ponad 1500 km. Średnio motor palił 6,4 l/100 km, to bardzo dobry wynik jak na tak ogromny silnik. Jedynym mankamentem motocykli BMW jest konieczność tankowania benzyny bezołowiowej 98. BMW K1200S nie jest najszybsze, nie posiada najskuteczniejszych hamulców ani powalającego stylingu, jednak poszczególne jej części są na takim poziome, że robią z tego motocykla najlepszy motor... na codzienne podróże do pracy, weekendowe wycieczki, urlopy z przyjaciółką. Plusy i minusy BMW K1200S + zawieszenie+ prowadzenie+ uniwersalność+ zużycie paliwa- przełącznik kierunkowskazów- konieczność tankowania benzyny z liczbą oktanową 98- nie jest moja Dane techniczneBMW K1200SRozmiary całkowite2 182 x 905 x 1 211 mmRozstaw kół / wysokość do siedzenia1 571 mm / 820 mmSilnik, pojemność4-suwowy rzędowy 4-cylindrowy, 1 157 cm3Średnica x skok79 x 59 mmStopień sprężania13,0:1Ilość zaworów / chłodzenie16 / cieczMoc123 kW (167 KM) przy 10 250 obr./minMoment obrotowy130 Nm przy 8 250 obr./minPrzeniesienie napędu / skrzynia biegówwał kardana / 6-biegowaRozmiar a typ kół17-calowe ze stopów lekkichRozmiar opon (przód/tył)120/70 ZR 17, 190/50 ZR 17Hamulce przód2x tarcza 320 mm, 4-tłoczkowe zaciski, ABSHamulce tył1x tarcza 265 mm, 2-tłoczkowe zaciski, ABSRamarama mostowa z aluminium, samonośny silnikZawieszenie przódDuoleverZawieszenie tyłwahacz jednoramienny ParaleverZbiornik paliwa19 lŚrednie zużycie paliwa w teście6,3-6,5 l na 100 kmMasa netto227,5 kgCena 66 250 zł .

mbkykp43f6.pages.dev/212

mbkykp43f6.pages.dev/751

mbkykp43f6.pages.dev/288

mbkykp43f6.pages.dev/604

mbkykp43f6.pages.dev/575

mbkykp43f6.pages.dev/733

mbkykp43f6.pages.dev/27

mbkykp43f6.pages.dev/249

mbkykp43f6.pages.dev/24

mbkykp43f6.pages.dev/281

mbkykp43f6.pages.dev/698

mbkykp43f6.pages.dev/948

mbkykp43f6.pages.dev/895

mbkykp43f6.pages.dev/614

mbkykp43f6.pages.dev/912

bmw k 1200 r opinie